原标题：乘客被地铁门夹住身亡怪自动驾驶？ 可悲的是没人按紧急停车按钮
运营商财经 康钊/文
1月22日，针对上海地铁女乘客意外身亡事件，上海地铁称，当天下午4点30左右，15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前帮助脱困，后经送医抢救该乘客仍不幸身亡。一时间，地铁门的安全性引发热议，又变成了对地铁自动驾驶的探讨，但实际上，最大的问题是当时没有任何人现场操作各种补救措施，尤其是没人按按紧急停车按钮。
任何技术都不可能完美无缺，包括地铁自动驾驶技术。2021年12月31日，上海轨道交通14号线、18号线一期北段开通运营。至此，上海轨道交通全网络运营里程增至831公里，网络规模继续领跑全球。同时，上海地铁的全自动驾驶线路运营里程增至167公里。说明这是个趋势，不可能因为一次乘客被夹事故而停止。
在不能100%防止任何一次意外的情况下，地铁是设置了多种补救措施的。其中一种就是每个车厢里都有的地铁门开关设备，就是每个车厢进出的地方有个“紧急停车按钮”，有时上面还会写着“非紧急情况请勿打开”。这个设置跟飞机上的一样，按下就可以让列车停下来，英文叫LCB，主要是防止单个滑动门出现故障时，把该门机系统和其他门机 统隔离开，它可以在现场对DCU发出开门关门命令，而不影响其他门机系统运行。LCB为何没有发挥作用？
问题是，这次上海地铁女乘客事故中，没人按这个“紧急停车按钮”。按了，列车就不会启动，就不会出事故了。
为何没人按呢？一是绝大多数乘客可能没看到有乘客被屏蔽门夹住，二是在紧急按钮装置附近的乘客不知道怎么按。
所以，这就有了矛盾的地方：
一是“紧急停车按钮”要靠乘客来按吗？
二是万一乘客按错了“紧急停车按钮”，又担心被罚，所以又不敢随便按。
三是从来没人教过怎么按“紧急停车按钮”，绝大多数乘客不知道怎么按。
