来源：中国经营报
本报记者 陈茂利 北京报道
“2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。”大众汽车集团（中国）（以下简称“大众（中国）”）CEO冯思翰表示。
日前，《中国经营报》记者从大众（中国）方面获悉，2021年，大众汽车与其合资企业在中国内地及香港市场共交付汽车330万辆，同比下降14.1%。
其中，大众汽车品牌及其子品牌捷达全年交付汽车超过240万辆，取得11.7%的市场份额。“利润奶牛”奥迪品牌2021年全年交付汽车70.13万辆。保时捷、宾利和兰博基尼表现出色，创下新的年度销量纪录，分别实现同比增长7.5%、40.0%和54.8%。
对于下滑原因，冯思翰指出，“我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。但是，得益于上半年的强劲表现，面临持续挑战，我们仍然保持领先的市场地位。”
根据行业研究机构AutoForecastSolutions的数据，2021年，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。
对于2022年，冯思翰认为，芯片供应不足仍会困扰汽车行业，但预计会逐步好转，大众汽车集团生产也将于2022年年内趋于稳定。
记者关注到，尽管大众汽车集团在2021年经历了包括芯片短缺、动力电池短缺、疫情等多重挑战，但该集团电动化转型仍以“加速”态势推进。2021年，大众汽车集团成功推出了10款新能源汽车，其中包括7款纯电动车型。
同时，大众（中国）新能源汽车销量累计超过11.9万辆，同比增长128%，销量主要来源于纯电动ID.系列车型，其中包括两款ID.4车型，两款ID.6车型和ID.3车型。
数据显示，2021年大众ID.系列在华累计销量为7.06万辆；而按照大众汽车集团2021年年初的计划，2021年在中国市场ID.系列实现8万～10万辆的销量。
对于未能达成既定目标，大众（中国）方面表示，“尽管自2021年10月份以来，ID.系列车型生产持续受到芯片短缺的影响，但截至2021年底，仍实现了7万辆的交付量。”
冯思瀚透露，大众ID.系列2022年计划销量将达到14万辆。
“我们的新能源战略势头强劲，新能源汽车销量翻番，纯电动汽车交付量增长两倍。我们秉持可持续发展理念的大众安徽MEB工厂以及大众安徽零部件工厂已经破土动工，并将于今年竣工，于2023年投产。此外，我们还制定了2030年中国战略路线图，将聚焦创新并打造强大的研发基地，以更快的速度推出包括数字化互联互通和自动驾驶技术在内的特定产品及服务，满足中国消费者的需求。”冯思翰表示。
作为集团销量规模最大的品牌，大众品牌2021年在“缺芯”影响下仍坚持推进产品线拓展，推出了7款新车型和6款改款车型。其中，SUV车型全年交付量约71.8万辆，占品牌总销量的31.8%，2020年，SUV占比为29.9%。
大众汽车“利润奶牛”奥迪品牌2021年在华交付汽车70.13万辆。据悉，进口车型销量劲增53.9%，其中S和RS车型的需求分别飙升187.1%和124.7%。
另外，记者从大众（中国）获悉，2021年包括奥迪Q2L、奥迪A3 Sportback、奥迪A4 Avant和奥迪A6 Allroad在内的多个车型在各自细分市场中处于领先地位，而奥迪Q8、奥迪RS 7、奥迪RS 6、Q5 L Sportback、Q3 Sportback以及Q2L e-tron等车型创下了各自历史最佳销量纪录。
有业内人士指出，随着上汽奥迪车型的交付和下一阶段的电动化攻势，奥迪品牌预计将在2022年实现进一步增长。随着首批包括Q4 e-tron、Q5 e-tron、奥迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在内的MEB车型的发布，奥迪品牌的新能源车型将进一步丰富。
2021年，捷达子品牌累计交付近17万辆，在“缺芯”大背景下销量同比强势增长8.9%，市场份额占0.8%。
得益于5月和11月分别推出明锐PRO和柯珞克MY 2022两款车型，斯柯达品牌2021年全年共计向中国消费者交付汽车7.12万辆。
记者关注到，两款车型在2021年均获得业界广泛认可。在中国质量协会发布的中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）中，明锐PRO在其细分市场的用户满意度排名中位列榜首。在J.D. Power发布的2021年中国汽车产品魅力指数研究中，柯珞克位列紧凑型SUV首位。
中国是保时捷品牌最大的单一市场，2021年，保时捷在中国市场取得7.5%的增长，交付汽车9.57万辆。其中，标志性车型保时捷911延续稳健表现，销量同比增长67%，共交付汽车4002辆。Taycan市场需求持续强劲，交付量超过7000辆。
（编辑：张硕 校对：张国刚）
