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碳达峰、碳中和约束下我国天然气发展策略研究丨中国工程科学

媒体滚动 2022.01.10 12:31

本文优先出版于中国工程院院刊《中国工程科学》2021年第6期

作者:刘合,梁坤,张国生,李志欣,丁麟,苏健,朱世佳,葛苏,刘婧瑶

来源:碳达峰、碳中和约束下我国天然气发展策略研究[J].中国工程科学,2021,23(6):33-42.

天然气是一种稳定、灵活的低碳化石能源,在供应端和消费端具有比较优势,可作为过渡能源为建设清洁低碳、安全高效的新型能源体系以及实现我国碳达峰、碳中和目标提供基础保障。当前,我国能源转型发展路径有多种方案设计,对天然气的发展前景也有着认识方面的显著差异,为此,需要明晰碳达峰、碳中和约束下我国天然气发展的策略。

中国工程院刘合院士科研团队在中国工程院院刊《中国工程科学》2021年第6期发表《碳达峰、碳中和约束下我国天然气发展策略研究》。文章在科学分析碳达峰、碳中和目标两个阶段发展关系,面临挑战和坚持原则的基础上,深刻剖析了我国天然气的发展机遇,分析了在发电、交通运输、城市燃气、工业等重点领域的天然气比较优势;从终端价格、基础设施、价格机制、发展速度等方面总结了制约天然气发展的相关因素,针对性提出了我国天然气的发展目标。文章建议,强化顶层统筹引领,明确天然气发展定位与发展思路;充分发挥比较优势,推进天然气消费的跨越发展;合理利用国内国外两种资源,确保天然气充足可靠供应;推动基础设施建设,提升供应安全保障效率和水平;强化土地、财税、价格等政策和机制建设,促进天然气产业快速发展。

图 2 我国天然气产量构成图(2000—2020 年)

3. 天然气基础设施日益完善

天然气基础设施是天然气快速发展的重要基础。自 2000 年启动西气东输工程建设以来,我国已建成横贯东西、纵贯南北、联通内外的基础设施网络,构建了以西气东输、川气东送、陕京线等国内管输体系和中亚、中俄、中缅跨国管线为主体的天然气管网体系,形成了西气东输、北气南下、缅气东进、海气登陆的四大天然气进口供应格局和“三横三纵”的国内天然气管网架构。截至 2020 年年底,国内长输天然气管道总里程为 1.1×104 km、城市燃气管网为 7.0×104 km,已建成的 22 座沿海 LNG 接收站的接收能力为 8.8×107 t/a,已建成的 27 座储气库库容为 1.61×1010 m3 ,调峰能力为 1.02×1010 m3整体来看,天然气基础设施的发展支撑了我国天然气进口量超过 1.4×1011 m3 ,天然气消费量达到 3.28×1011 m3

(二)重点领域利用天然气的比较优势明显

我国天然气消费快速增长,消费量由 2000 年的 2.45×1010 m3 增长到 2020 年的 3.28×1011 m3 ,在能源消费结构中的比例由 2.2% 升至 8.4%。我国最主要的用气部门是工业、居民、电力、交通运输,在 2019 年的消费占比分别为 38%、17%、16%、7%。在碳达峰、碳中和约束下,世界天然气供应充足,天然气在发电、交通运输、城市燃气、工业等重点领域的消费和利用具有明显的比较优势。

1. 发电领域

燃气发电(气电)相较燃煤发电(煤电)具有清洁低碳、灵活高效的特点。

①气电较煤电环保优势明显,天然气燃烧利用时的 CO2、氮氧化合物排放量较煤炭下降 44%、50%,没有粉尘颗粒、SO2排放。

②调峰型气电的机组具有启停快、爬坡速率快、调节性能好等优势,煤电冷启动需要 5 h,而调峰型气电机组全负荷启动仅需 9~10 min;调峰型气电机组不仅能改善间歇性、随机性可再生能源大规模接入带来的电网安全问题,也能解决大型煤电机组深度调峰过程中能效降低和排放增加的问题。

③天然气发电效率高,在热电联产发电时的能源利用率可达 80%,远超普通发电机组的 30%。截至 2020 年 10 月,我国燃气电厂主要有热电联供、峰值负荷(调峰)两类机组装机类型,装机量及地域分布情况如图 3 所示;总装机量为 97 GW,含调峰机组 39.5 GW(占比为 41%),全年发电用天然气达到 5.71×1010 m3 。随着空气污染防治持续推进和可再生能源大规模介入,电力调峰需求规模日益增大,以调峰电厂为主的燃气发电有望迎来大发展。

2. 交通运输领域

天然气在交通领域具有显著的经济与环境优势。1 L 汽油与 1 m3 天然气的热量基本相当,在国际油价60美元/桶时国内汽油零售价格约为7元/L,而天然气加气价格仅在 3.5~5.0 元 /m3 ,即天然气汽车的燃料成本是燃油车的 50%~70%。相较汽油车,天然气汽车尾气中的 CO、CO2、氮氧化合物排放量明显减少,颗粒悬浮物、氧化铅和其他有害物质可以实现零排放(见表 2)。此外,天然气汽车在长途客货运尤其是寒冷地区的应用方面具有电动汽车无法比拟的优势,可以与电动汽车共同推动实现交通领域能源革命。截至 2019 年年底,我国天然气汽车数量超过 760 万辆,其中出租车、城市公交车等压缩天然气(CNG)汽车有 700 多万辆,LNG 重型卡车有 60 万辆;CNG 加气站约有 6000 座,LNG 加注站约有 3900 座,已建成全球最大的交通运输天然气市场;交通领域天然气消费量为 3.63×1010 m3 ,当量替代成品油消费约 2.96×107 t。当前,天然气汽车占全国机动车的保有量不足 3%,随着天然气基础设施趋于完善,在经济、环境双重因素推动下,天然气汽车将为我国交通领域低碳化转型作出重大贡献。

表 2 不同类型燃料的污染物排放情况

刘合,能源与矿业工程管理专家,中国工程院院士。

我国采油工程领域的领军人物之一,创建了采油工程技术与管理“持续融合”工程管理模式,攻克了精细分层注水、油气储层增产改造等一系列采油工程关键技术,解决了尾矿资源最大化利用和低品位储量规模效益开发的重大难题。

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