今年1月1日，新版外商投资准入负面清单开始实施。在汽车制造领域，相比2020年版文件，新清单明确，将取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。这对于外资车企和我国汽车行业意味着什么呢？
汽车行业外资股比限制全面放开
2018年取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。经过四年过渡期，中国汽车行业对外资实现全面开放。
1994年，我国发布的《汽车产业政策》设置了“外资企业持股比例50%的上限”，而自今年1月1日起，这一产业政策红线将退出历史舞台。
专家表示，汽车行业外资股比限制放开这一重大政策，叠加相关汽车产业政策等，将对中国汽车行业发展产生深远影响。
对外经贸大学国家对外开放研究院研究员 崔凡：实际上（形成的）是一个全面竞争的格局，这对于整个汽车行业的成长和发展是会有很深远的影响的。对汽车行业内资企业来讲，需要思考在全面竞争的环境下，怎样进行汽车行业的重新布局，优化它的产业链、供应链。
中国欧盟商会：外资对中国市场信心增强
外资车企如何看待新版外商投资准入负面清单呢？中国欧盟商会汽车工作组主席在接受记者采访时表示，汽车行业股比限制放开提升了外资对中国汽车产业及市场发展长期向好的预期及信心，为外资企业未来制定灵活、高效的在华发展战略提供了更多的可能性。
由80多家整车、汽车零部件企业等组成的中国欧盟商会汽车工作组，开年收到的第一个好消息就是新版外商投资准入负面清单开始实施。
中国欧盟商会汽车工作组主席表示，汽车行业股比放开，对于已经在华开展业务以及未来计划入华的外资汽车企业都有着积极的影响。面对汽车产业百年未有之大变革，外资股比限制的放开恰逢其时。
中国欧盟商会汽车工作组主席 张宏卓：事实上，一个完全开放的汽车产业势必会吸引所有参与者的全力投入，加快良性市场竞争的形成，加大技术创新和研发力度，优化产品结构，加速产品的导入。
张宏卓表示，汽车产业股比限制放开、不限设立合资企业的个数，将有利于外资车企最大程度地利用和发挥政策给予的灵活性，提升在华运营效率。同时，外资企业对中国汽车市场的重视程度必将进一步加强，满足中国消费者喜好的汽车产品的设计和研发将成为主流。
专家：市场充分竞争 机遇和挑战并存
业内专家表示，汽车行业外资股比限制的全面放开意味着中国汽车行业发展进入了一个新阶段，更自由化的市场竞争，将加快汽车市场的优胜劣汰。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，汽车行业外资股比限制放开后，市场竞争将更为激烈，不仅仅是中国本土的车企，包括二、三线的外资汽车品牌都会受到巨大的挑战，一些弱势汽车品牌可能会加速退出市场。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全：我认为，无论是外资还是内资，应该客观认识到，这是历史发展的一个新阶段，也是发展的必然。在股比放开之后，实际上市场竞争更加激烈了，市场竞争的自由度也更大了，所有的企业应该认清形势，客观面对。
赵福全表示，经过多年的合资合作和自主创新，中国的汽车产业在研发制造、供应链建设、营销体系和品牌建设等方面都积累了大量经验，也培育和储备了大量的人才。
尤其最近这几年，汽车在电动化、网联化、智能化和共享化方面也形成了一批能力较强的自主品牌。进入新阶段，中国汽车企业如果能抓住产业重构的机遇，坚持创新，更充分的市场竞争环境也会加速推进优势自主品牌汽车的发展。
