岱山“登陆”,长三角实现县县通高速
原标题:岱山“登陆”,长三角实现县县通高速 来源:涌金楼
千百年来一直孤悬海中的岱山,“登陆”啦!
12月29日11时许,舟岱大桥正式通车。这意味着由省交通集团主导投资建设的宁波舟山港主通道项目全线建成通车。
随着宁波舟山港主通道连接起舟山跨海大桥,跨越8个岛屿、拥有8座大桥的舟山连岛高速公路总建设里程达到74公里,成为中国最长的连岛高速公路和规模最大的跨海桥梁群。
舟岱大桥所属的宁波舟山港主通道项目,是长三角区域重大战略性海岛联络工程。
在今天通车现场,浙江省交通集团副总经理姚宏峰表示,主通道全线开通将进一步完善地区综合交通网络,对加速推进长三角区域经济一体化、甬舟一体化及宁波舟山港发展意义显著。
浙江省交通集团供图
长三角“县县通高速”最后一环
极目远望,舟山灰鳖洋海面,舟岱大桥三座通航孔桥索塔巍巍矗立,犹如精美的玉瓶,在蓝天与大海的交相辉映之下,格外壮观。
作为宁波舟山港主通道项目的核心工程,舟岱大桥建设规模之大,世界罕见。浙江省交通集团主通道建设指挥部常务副总指挥吴波明告诉记者,舟岱大桥主跨2×550米,跨径创外海桥梁世界之最,能够满足10万吨级油轮通航要求。
艰难方显勇毅,磨砺始得玉成。预制化生产和模块化施工是舟岱大桥建设者们的“秘密武器”。
在预制工厂里,大桥构件集中预制、钢筋集中加工、混凝土集中拌和。在施工现场,工作人员如同“搭积木”,将桥梁墩身、整孔箱梁和拼装箱梁拼接安装,这不仅加快了建造速度,也降低了工人海上作业风险。
“装配化施工模式有效降低了海上恶劣气象条件对施工的干扰,也让大型成套设备、先进生产工艺有了用武之地。”吴波明说,大到千吨重的桥墩、百米高的桥塔,小到拼接构件,都在预制厂里整件制造、海上拼装,这是中国桥梁建设一场前所未有的技术变革。
舟岱大桥的开通,结束了岱山海上悬岛时代,改写了岱山千百年来与外界只能通过“舟楫往来”的历史,20万海岛人民的生活从此将发生巨大改变。
“以前,岱山人去宁波要花不少心思。先去秀山再到三江码头,最后才坐车去宁波,全程至少两个小时。”岱山居民仇松说,每逢节假日,三江码头更是挤满了摆渡车辆,等待时间很长。
在通车现场, 61岁的高亭镇居民蔡萍飞和岱山腰鼓协会的队员们用锣鼓声表达了自己的喜悦之情。她说以前有好几次已经计划好要去宁波、杭州走亲戚,因为天气原因渡轮停航,不得不取消行程。“以后这些烦恼都没有了。”蔡萍飞难掩内心激动。如今,开车走舟岱大桥,去宁波只要一个小时,“出岛时间不受限制了,岛上交通也更便捷顺畅了。”
背靠东海的浙江,除了“七山二水一分田”,也拥有4000座海岛,约占全国总数的40%。连接大陆与海岛,是浙江交通人的天然使命。
2020年12月22日,文泰高速公路开通。浙南山区的泰顺成为最后一个连入浙江高速公路网的陆域县。372天后,舟岱大桥终于补上了浙江乃至长三角“县县通高速”最后一块“拼图”。
文泰高速
经济要发展,交通要先行。不论是舟岱大桥还是文泰高速,浙江坚持实现“县县通高速”,就是让部分地区不再困惑于“守着金山受穷”,让海岛居民不再为物产运不出去而发愁。路之上,人流、车流、物流、信息流涌动,山区县和海岛县奋起直追的底气也会更足。
作为中国经济发展最活跃、最开放的区域,长三角地区高速公路建设一直走在全国前列。1988年10月,沪嘉高速公路建成通车,中国内地高速公路实现了零的突破。40年后的今天,舟岱大桥“解锁”了长三角“县县通高速”。
从时间上看,上海和江苏“县县通高速”进程快、完成早。浙江作为共同富裕建设示范区,为何此时才通舟岱大桥?除了山海阻隔交通网络的地貌因素,市场因素是主因。
在许多省份,高速公路建设一般由省里主导。但在浙江,高速公路建设市场是个开放系统,各级政府和民营资本都可以投资。这极大地丰富了高速公路的建设资金来源,但也带来“用脚投票”的问题:经济发达、收益好的高速公路项目炙手可热;而边远地区、收益差的高速公路项目难落地。
如今,浙江交通发展正从效率转向公平。在补齐交通基础设施短板的欠账后,浙江正在扩容和加密乡镇路网。今年7月,浙江省交通运输厅印发《支持“四好农村路”建设推动山区26县跨越式高质量发展的政策意见》,计划到2025年,新增27个以上乡镇通达三级及以上公路,新增600个以上行政村通双车道公路。
“乡乡畅公路”,浙江正在发力。
海岛的又一次“解放”
巨龙腾空,坦途铺就。交通效率的提升,畅通了物流和人流通道,岱山正在跑出经济发展加速度。
岱山本地人虞忠完经营着一家鱼货公司,尽管公司地址在岱山岛,但由于陆路交通不便,以往大都从舟山市沈家门渔港发货,即使是发往上海,也需要五个小时;有时遇到恶劣天气,停运两三天也不少见。如今从大桥前往上海可以节省一个半小时,鱼货更新鲜、能够卖出更好的价钱。

三江客运码头
岱山的邮政寄递部门主管胡志平,一直关注着舟岱大桥的建设进度。“过去,运往岱山的快递要先留在舟山二次分拣,现在有了大桥,外界的货物可以直通海岛了。”胡志平感慨,大桥让快递物流中转费下降20%,岱山海鲜也可实现当日到杭州。
蒋国才也深有感触,他是当地一家船舶修造厂总经理,工厂发展一直受困于交通不便。“在一次意向七八千万元的商业谈判中,我们就因没有陆上交通而错失订单。”如今大桥开通,工厂市场前景更广了,招聘人才也更有优势。“以往每年应聘只有两三人,今年有了十几个,其中还有一位研究生。”蒋国才说道。
“天堑变通途,大桥的溢出效应十分明显,岱山生产力从此得到了‘解放’,这个意义不亚于1950年解放大军渡海解放岱山。”岱山县宣传部姜君轶如此评价。
从更大范围看,除了岱山,舟岱大桥也为浙江大力实施临港产业群建设带来了重大机遇。鱼山岛“绿色石化”产业基地便是一例。
浙江自贸区是全国唯一以油气全产业链建设为特色的自贸区,而鱼山“绿色石化”则是浙江自贸区的龙头项目。5年前,鱼山岛还默默无闻,岛上常住人口仅500余人,原陆地面积只有十几平方公里。5年后,这里已是开发面积达26平方公里的绿色石化基地,年炼油4000万吨,位居国内第一,世界前五。

三江客运码头
岱山的邮政寄递部门主管胡志平,一直关注着舟岱大桥的建设进度。“过去,运往岱山的快递要先留在舟山二次分拣,现在有了大桥,外界的货物可以直通海岛了。”胡志平感慨,大桥让快递物流中转费下降20%,岱山海鲜也可实现当日到杭州。
蒋国才也深有感触,他是当地一家船舶修造厂总经理,工厂发展一直受困于交通不便。“在一次意向七八千万元的商业谈判中,我们就因没有陆上交通而错失订单。”如今大桥开通,工厂市场前景更广了,招聘人才也更有优势。“以往每年应聘只有两三人,今年有了十几个,其中还有一位研究生。”蒋国才说道。
“天堑变通途,大桥的溢出效应十分明显,岱山生产力从此得到了‘解放’,这个意义不亚于1950年解放大军渡海解放岱山。”岱山县宣传部姜君轶如此评价。
从更大范围看,除了岱山,舟岱大桥也为浙江大力实施临港产业群建设带来了重大机遇。鱼山岛“绿色石化”产业基地便是一例。
浙江自贸区是全国唯一以油气全产业链建设为特色的自贸区,而鱼山“绿色石化”则是浙江自贸区的龙头项目。5年前,鱼山岛还默默无闻,岛上常住人口仅500余人,原陆地面积只有十几平方公里。5年后,这里已是开发面积达26平方公里的绿色石化基地,年炼油4000万吨,位居国内第一,世界前五。
舟山绿色石化基地
4000万吨背后是占据舟山一半用电量的支撑。“舟山的海上电缆通道资源一直很紧张。如今,我们在舟岱大桥敷设了220千伏随桥电缆,有力地保障了石化基地用电安全。”舟山绿色石化基地管委会规划建设局陈军锋介绍说。
大桥还实现了石化基地物流方式的多样化,包括“聚烯烃”在内的石化产品有了陆上通道;基地的应急救援保障能力,也因大桥的连通有了保障。
从因海而阻,到因海而兴,交通的变化无疑是点石成金的关键。舟岱大桥正在激活区域经济发展新动能,为奔向共同富裕道路上的岱山人民带来希望。
可以预见,在不久的将来,大桥“红利”将不断惠及各方,一个以江海联运枢纽、自由贸易港区为关键词的港口经济圈,将为岱山发展输入源源不断的动力,对优化地方投资环境、发展环境、营商环境起到革命性的作用。
不断生长的桥群
28公里的舟岱大桥,对于杭州市民来说,差不多是西湖到萧山国际机场的距离,但是对于海岛岱山乃至舟山人民来说,是一段联通世界的加速跑。在长三角一体化国家战略下,奋进的浙江人目光如炬,舟山连岛跨海桥群还在成长。
如果有一幅不断更新的舟山大桥线路图,人们会发现“南下”和“北上”一直是舟山跨海桥群生长的轨迹。与之对应的,则是“甬舟一体化”和“长三角一体化”的长期目标。
自2019年浙江省《政府工作报告》首次明确提出“推进宁波舟山一体化建设”以来,浙江各级政府都在积极推进甬舟一体化。从战略协议到户籍待遇,甬舟一体化已逐渐从规划迈向实际合作,从顶层设计迈向基层实践。而舟岱大桥、宁波舟山港主通道的通车,为更多海岛拥抱甬舟一体化提供了基础支撑。
浙江省交通集团供图
再往南看,宁波与舟山之间的六横大桥正在按计划推进。建成以后,将打通宁波舟山港的六横和梅山港区集疏运通道,进一步完善宁波舟山港区海陆联动集疏运网络。
往北看,舟山接轨上海,加速融入长三角的“沪甬舟”海上大通道也在谋划中。舟岱大桥通行后,跨海桥群北向延伸30公里,距离洋山港目前的核心小洋山只剩45公里。在不远的未来,从舟山开车跨桥到上海,或成现实。
矗立东海,“沪甬舟”海上大通道为何如此重要?
“无论是‘甬舟一体化’还是‘长三角一体化’,首要是交通一体化支撑,交通有了,人、物、信息才会流动,区域经济才会协同发展。”舟山群岛新区总规划师周建军如此解释。
舟山跨海桥群北上连接上海,是国家发展战略的必然之举。
从物流层面来看, 建成沪舟甬跨海大通道,将打通江苏南通—上海浦东—舟山群岛—宁波的货运通道,江海联运、海铁联运及陆海联运零换乘无缝联接,长三角货物流一体化通道进一步激活。
从区域经济格局看,海上大通道将实现杭州湾两岸交通由“C型”交通变成“O型”。环杭州湾综合环状交通网络由此打开,宁波、舟山可直通上海,不用绕道杭州,通行时间减少一半。
宁波舟山港从港群和自贸区建设来看,沪舟甬跨海大通道连接着世界第一大集装箱港—上海港和世界第一货运港—宁波舟山港,也连接着上海和浙江自贸区。此前长三角港口碎片化,各自为政,分割雷同等现况或能有效解决,这对打造对外开放桥头堡,构建更高能级“长三角自由贸易港”具有重要意义。
谋划很美好,也绝非空穴来风。2019年6月党中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出“规划建设东海二桥、沪舟甬等跨海通道”。与此同时,上海和浙江各级政府在各类规划和文件中也在探讨构建“沪舟甬跨海通道”的可能性。
对舟山人民来说,上级政府的谋划和支持不仅肯定了舟山在国家交通网络中的重要地位,也让舟山连岛跨海桥群的扩容有了底气和信心。
不断生长的舟山连岛跨海桥群,带来无限想象!