原标题：中国航空业ESG评级多处中等 碳交易临近将带来挑战
2021年7月，全国碳排放权交易市场启动上线交易，发电行业成为首个纳入全国碳市场的行业。根据全国碳市场总体设计，除电力行业之外，“十四五”期间将逐步纳入石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、和民航等高耗能行业。
“纳入碳交易将对中国航空企业形成较大挑战，对企业营收产生很大影响。”12月15日，普华永道中国ESG可持续发展战略与运营主管合伙人钟晓扬表示，纳入碳交易一举将成为企业发展分水岭，尽管短期成本可能因此上升，但抓住相关机遇亦可实现创收。
值得关注的是，根据MSCI对约700家中国企业进行ESG评级，大多企业处于七级评级体系（AAA-CCC）底部，中国航空业公司在国际MSCI的ESG评级表现多处于中等，仍有较大提升空间。普华永道12月15日发布《航空业ESG趋势观察》（以下简称“报告”）提出这一观点。
企业实施ESG不仅是满足监管和投资人要求，而是真正为企业和社会创造价值。ESG信息披露直接影响信用评级。一直以来，贷款方在评估公司信用时关注其信誉。将ESG因素纳入信用评级可以帮助投资者关注企业的可持续性，可以更好地管理风险，提升投资回报。
在ESG的实践中，环境保护与气候变化已成为全球焦点。“碳中和”是航空业ESG指标提升中最具挑战性的目标。报告援引IATA（国际航空运输协会）数据显示，2050年全球航空业实现碳中和路径，可持续燃油贡献率65%、新技术贡献率13%、碳捕捉贡献率11%、碳抵消贡献率8%。
当前，国际领先的飞机制造商、零部件供应商、机场、航空公司、飞机租赁公司、航空融资银行等已经开始积极行动。例如，空客通过研发电动、氢能、可持续燃油技术等支持零碳技术，预计到2035年研发出世界第一台零碳商用飞机。美国航空则从2013年起投资240亿美金用于机队更新，提升燃油效率等。
与欧洲商业航空公司已经进入碳交易市场不同，国内民航业目前处于“计划中”。普华永道航空业务服务首席顾问刘浩然认为，由于可用的替代技术有限，与其他运输部门相比，航空业去碳化尤其具有挑战性，需要航空业各参与者从多维度共同努力。
具体来看，航空业上下游各类企业应积极设立科学减碳目标、核查减排策略，建立健全碳排放监测、统计、报告机制，创新各种ESG关联的金融服务，鼓励航空投资人加大飞机全生命周期中的绿色投资。全球多国政府和金融机构正积极通过绿色金融来推动碳中和，航空业应该充分利用政策红利来高效推进企业可持续发展。
“相关航空企业需要对纳入碳交易提前做好准备，目前国内部分中小型企业仍未开展相关工作。”刘浩然称，碳交易对航空企业带来的成本提升不会特别显著，相反，带来的益处显而易见，从国际市场经验来看，部分消费者愿意为绿色出行买单。“关键在于，减碳大趋势之下，企业不得不采取行动”。
