原标题：混合动力三大赛道齐头并进
目前，国内的主流混动技术路线，基本上都是沿用了丰田、本田等日系企业的技术思路，不过，也有部分企业在探索诸如增程式等类型的新路线。几种技术思路碰撞下来，目前在国内呈现出齐头并进之势。
■ 以丰田为代表的并联路线
此前，汽车圈有这么一个说法：世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。的确，丰田混动THS有先发优势，技术成熟可靠，在混动技术上持有大量的专利（比如核心的行星齿轮系统）。这些专利成就了丰田混动，但早期也浇灭了其他车企进军混动领域的兴趣，让丰田只能唱独角戏。丰田也意识到了这一点，2019年，丰田无偿开放2.3万项电气化技术专利，开放期限至2030年。专利开放后，自主品牌成为第一批受益者。
2021年10月，吉利正式发布了“雷神动力”科技品牌，发布了多款新能源动力，其中，采用类似丰田功率分流架构的雷神智擎（GHS 2.0）是最大亮点，使用行星齿轮进行传动，可实现串并联动力输出。
在2021广州车展上，吉利星越L雷神Hi·X油电混动版正式发布。新车在动力方面搭载了DHE15混动专用发动机，热效率达到了43.32%，其最大功率达到110kW、最大扭矩达到225牛·米，此外，星越L雷神Hi·X油电混动版也是全球首款搭载3挡电驱变速器DHT Pro的油电混动产品。
实际驾驶中，当车辆处于20km/h以下时速，道路拥堵、频繁走走停停时，车辆将切换至纯电驱模式，当车辆时速在20-70km/h，3挡电驱变速器DHT Pro可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配。进入时速80km/h以上的高速路段，或者深踩油门需要大量动力时，该车可提供最大492牛·米的输出扭矩，官方数据显示，该车零百加速时间为7.9秒，满油最远续航里程达到1300公里。
除了吉利GHS 2.0，广汽集团也积极与丰田合作，打造了DHT双电机混动系统。这套混动系统隶属于“绿擎”技术品牌，采用丰田THS的功率分流式设计。在官方宣传中，广汽甚至使用THS和E-FOUR的字眼，足可见双方合作之深。这套系统率先用于第二代传祺GS8。
■ 以本田为代表的混联路线
本田、比亚迪和长城的混动技术又是另一个派别，相比行星齿轮系统，“本田路线”精简了机械结构，综合表现却没有打折扣。本田i-MMD是一套双电机混动架构，可实现串联或并联，业界有时称之为混联架构，相比丰田的混动在燃油经济性上有更好的表现。比亚迪的DM-i插电式混动系统更是名声在外，提供纯电、串联、并联三种驱动模式，以电为主，大部分时间发动机不参与驱动。
长城柠檬混动DHT系统架构也类似于本田i-MMD，可实现纯电、串联和并联驱动，不同的是，柠檬混动DHT为发动机直驱路径增加了2挡变速机构，从而更好地兼顾动力和油耗。
在2021广州车展上，拿铁DHT正式开启预售，预售价格为16.28万元-18.28万元。拿铁是长城汽车旗下首款搭载柠檬混动DHT系统的车型，动力系统由1.5T发动机、DHT130混动变速箱、双电机、蓄电池组成，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。具有181kW综合功率和532牛·米综合扭矩，匹配两挡DHT变速箱，百公里加速时间7.5秒。凭借覆盖率较高的电驱动场景，拿铁DHT拥有了媲美纯电车的平顺与安静，百公里综合油耗4.9升，同时具备1000公里超长续航。
■ 第三方探索出的串联路线
混动的第三条技术路线是以日产、理想和岚图为代表的串联模式，也就是发动机不参与车辆驱动，只给电池供电，100%使用电机驱动。
前文也说到，日产在广州车展上发布了e-POWER技术首款车型，这套系统是混动中机械复杂程度最低的，但节能效果却并不差。理想ONE也采用相似的技术，不同的是，电池容量更大，纯电驱动里程更长，因而也称之为增程式混动。岚图和天际、赛力斯等品牌也是增程式混动玩家。在本届车展上，岚图汽车带来了全新车型梦想家，将增程的触角延伸至MPV领域。
在广州车展上，东风日产e-POWER中国首款车型上市，指导价格为13.89万元-15.59万元。e-POWER的技术原理就是由发动机、发电机、逆变器、电机四大部件组成串联形式，简单来说就是，发动机用于发电，由电机带动汽车前行，在驾驶体验上与纯电动汽车相近。这款车搭载了高功率专业电动机，起步阶段即可输出300牛·米的同级最大峰值扭矩，0-50km/h加速只需3.8秒，加速性能上十分强劲。
轩逸e-POWER搭载了容量为2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通储能型电池的10倍，做到了闪充闪放，再加上其体积更小、重量更轻的优势，也能够有效降低整车的负担。搭载的1.2T汽油发动机专注于发电、始终处于最佳工况状态，所以能够创造出市区工况百公里3.9L的超低油耗，这个数据比卡罗拉双擎更为出色。 文/刘斌
