“冬天不敢开暖风”、“续驶里程减半”、“充电频繁”……随着冬季的来临，电动汽车的续航问题再次成为消费者关注的焦点，这一现象一直以来也受到相关部门的持续关注。
电动汽车为何过冬难？
中国汽车工业协会研究报告显示，冬季电动汽车“续航焦虑症”主要是电池化学性质和材料物理特性所决定的。低温条件下，锂离子电池内阻增大，活性降低，充放电功率明显下降。在-25℃的条件下，充电能力比5℃时下降超过80%，放电能力下降超过85%。同时，与传统燃油汽车相比，纯电动汽车的电子电气系统更加复杂，大部分零部件都有其最佳的工作温度范围，如动力电池对温度高度敏感，高效的工作温度为10～30℃，高低温环境需要对电池包温度进行调节，需对应给电池包提供或带走一定热量。
此外，冬季驾驶舱的环境控制负荷更大，因此冬季开启空调将会导致电动汽车的续航里程大幅下降（近50%），严重影响电动汽车在冬季的使用。
工信部：最大程度保障电动汽车用户正常使用
日前，工业和信息化部装备工业一司召开电动汽车低温应对工作座谈会，组织中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、十余家新能源汽车整车和动力电池企业等，针对今冬可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用。
工业和信息化部装备工业一司强调，在低温环境下电动汽车里程衰减等问题是产业发展过程中的问题，要远近结合、统筹兼顾，协同推进解决。
一是要保障当前阶段正常使用。行业企业要完善工作预案，畅通信息渠道，综合应用监控平台、售后服务等渠道，做好预警提醒和情况沟通，增强服务的主动性，及时协调解决消费者反映的问题。
二是要持续提升低温性能。整车企业、电池企业、研究机构等要加强工作配合，强化技术协同攻关，加大研发投入保障力度，从根本上推动解决低温问题，提升产品质量水平和环境适应性。
三是要营造良好产业环境。行业企业要按照新标准新要求，依法依规生产销售。工业和信息化部将加快能源消耗量标识标准的制定发布，强化产品准入和生产一致性监督检查，保障消费者权益。
据了解，早在今年1月8日，工信部相关领导就主持召开了电动汽车低温使用问题研讨会，与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论，详细了解实际情况，组织研究解决措施。工信部要求有关单位制定电动汽车技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。工信部强调，本着“以人民为中心”的根本出发点，汽车企业要加强售后服务，及时解决用户诉求，行业机构要加强科普宣传，引导消费者正确使用电动汽车。整车和电池企业应进一步加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。
电动汽车冬季使用技巧
1. 停车选择温暖的地方
停车优先选室内停车场或者地下车库，温度比室外相对较高。若条件有限，也可以使用保暖篷布等来抵御低温。目前，很多纯电动车已经主动配备了“防寒保暖”装备，学会利用电池加热系统，以此来保持电池活性，提高续航能力。
2. 电池温暖时充电最高效
冬季充电，随用随充的方式最好，车辆停止后立即充电，此时电池温度较高，充电效率较快，有效缓解电池衰减速度。
3. 发车前先热车
这个小窍门也是很重要的，不要忽视它！在启动后要选择低速行驶几分钟后提速，这样存储在动力电池包里的冷却液会逐渐升温，达到热车效果，从而提高车辆冬季性能。
4. 驾车要平稳
行驶过程中时尽量匀速，加速要柔和，避免猛加速造成的电量耗费。若爱车有这个功能可以把驾驶模式调成节能，能量回收系统的强度调至中。
5. 空调要设定恒温模式
在使用空调暖风时，建议保持23℃恒温状态，这样能有效节省空调用电，将更多电能用于行车。自动模式，相较一般空调更加经济节能。
编辑：孙博珣 张倩男
