原标题：张贵庄机场的前世今生
天津，是近代中国北方最大的工商业城市和交通枢纽中心，民航交通运输起步较早，自1920年5月开始就已率先在国内正式开通客运航线和邮政航线，并陆续兴建佟楼赛马场临时机场、东局子机场、张贵庄机场和塘沽新河机场等与之配套的机场设施。在众多老机场中，始建于1939年的张贵庄机场是唯一一个使用至今的民用机场。它历经数十年沧桑历史，经过数次改扩建，旧貌换新颜，见证着中国民航事业发展的伟大历程。
见证日军侵华罪行
说到张贵庄机场的历史，要追溯到1937年卢沟桥事件发生前后。1933年5月，在日本军国主义的胁迫下，孱弱的国民政府与之签订“塘沽协定”，规定日本军可“随时用飞机及其他方法，以行视察，中国方面对之应加保护及予以各种便利”，标志着华北地区领空主权的实质上沦丧。此后，日军以此为理由，在华北战略重地天津强行布局军用机场，为全面侵华创造条件。1933年9月，驻津日军在津郊南开八里台广仁堂擅自租用荒地修建飞机场，引起多方关注，经交涉后停工。1934年5月日军再次在南开广仁堂稻地兴建机场，雇用大批民工，并派驻日警看守。1935年11月，日军“要求租用东局子机场迤西一二里民地，暂作飞机场之用”。
1937年卢沟桥事变发生后，日本全面侵华的步伐加快，天津作为侵华日军空军基地，原有机场设施已无法满足不断扩大的战争需要。1939年3月，日军在天津县张贵庄东北、大辛庄以西、朱家庄以南的大洼强行征地1.47余万亩修筑军用机场，并征募天津本地及其周边省市的大量劳工，耗时三年多时间，终于在1942年完成张贵庄机场的修建。机场建成之初，铺设有一条长1120米、宽60米、厚12厘米的水泥混凝土跑道，并配套两座可存放3、4架飞机的长40余米、宽和高均在13至14米左右的半地下掘开式钢筋混凝土结构的飞机库，交付使用后即成为侵华日军在华北地区的重要机场。1944年至1945年，侵华日军颓势明显，为巩固东北、华北军事占领，日军对张贵庄机场实施了两次大规模改扩建，设施设备也较之前稍有完善。
起航新中国民航事业
抗日战争胜利后，张贵庄机场先交由国民政府军事委员会接管，隶属空军管辖。1947年10月，国民政府交通部民航局正式接收张贵庄机场，主要开展民航运输，自此张贵庄机场正式转型为民航机场。投资后的张贵庄机场改造扩建为“国际民航乙级航空站”和“华北民航机场之枢纽”，使之很快成为当时中国最为重要的民航运输基地之一。
1948年底1949年初天津解放，中国人民解放军正式接管张贵庄机场，并随后交由中央军委民航局管理，继续发挥其经济作用。新中国成立仅一个月，一件震惊中外的重大事件将张贵庄机场载入新中国民航事业发展的光辉史册：1949年11月9日，11架从香港起飞的中航和央航飞机满载着飞机零部件等重要航材设备于下午1时左右成功降落在天津张贵庄机场。它们与另一架飞抵北京西郊机场的央航飞机一起，正式宣告两航起义，“与国民党政权断绝关系，归附人民中央政府”。回归内地后，两航复员人员和航材物资等多汇聚天津，进一步加速了张贵庄机场的建设与发展，民航天津机务队随后成立，民航客货运飞行也以此为基地得以迅速展开。
1950年8月1日，一架DC-3型139号航班搭载着14名乘客，携带着当天的《人民日报》和数万份开航宣传单从天津张贵庄机场起飞经由武汉前往重庆。同日，军委民航局总飞机师潘定国驾驶着由毛泽东主席题名的“北京号”从广州白云机场升空飞向天津张贵庄机场。两架飞机一南一北相向而飞，正式开启新中国民航的伟大事业。天津张贵庄机场作为中国民航“八一”开航的重要基地，亲历见证了这一历史性时刻。
1951年9月，周恩来总理亲自选址，在天津张贵庄机场创办成立军委民航局第二民用航空学校。天津张贵庄机场继而又成为为新中国民航培养急需的高素质的飞行和机务人才的主要教育培训基地，为新中国民航事业建设输送了大批优秀的空地勤业务技术骨干，成为“新中国民航的摇篮”。
服务京津冀协同发展
十一届三中全会以后，为推动天津对外经济交流与合作的发展，张贵庄机场发挥了重要的航空物流纽带作用，助推了天津经济的发展。1995年，天津张贵庄机场经国务院批准为国际定期航班机场，成为华北地区仅次于首都机场的第二大国际机场，并更名为“天津滨海国际机场”，被赋予新的历史使命。2008年至2014年，随着T1、T2航站楼的相继建成和使用，天津滨海国际机场自此华丽转型，更具有国际范。
2020年4月，为落实京津冀协同发展重大国家战略、打造京津冀世界级机场群，天津滨海国际机场三期项目立项获民航局和天津市政府联合批复。机场三期工程按照满足2030年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨的目标，新建40万平方米的3号航站楼。按照这一建设规模，天津机场必将重塑辉煌，为天津打造“国际消费中心城市”再创新功。
