摘要：“一汽吉林”这家被外界遗忘的老牌车企，在沉寂一年多后近日有了消息，与山东宝雅汽车混改后的首款车型预计将于明年发布。虽然混改已过去近两年，但一汽吉林目前仍有众多遗留问题待解。那么，此次发布新车的消息，是混改后的一汽吉林真的起死回生了，还是新东家宝雅另有打算？
被一汽集团母公司边缘化的一汽吉林，其顶峰时生产的微面车型佳宝也曾热销大江南北。此后造过乘用车、干过代工，最终因经营不善无车可卖，导致经销商大面积退网。就是这样一家一汽集团旗下的正规军，在濒死之际于去年1月正式被“老头乐”宝雅收编。那么，此次发布新车的消息，是混改后的一汽吉林真的起死回生了，还是新东家宝雅另有打算？
遗留问题至今无解
2020年1月，低速电动车企业山东宝雅新能源汽车正式增资入股一汽吉林，以15亿元获得一汽吉林70.5%股权，一汽集团持股比例降至29.5%。虽然混改已过去近两年，但一汽吉林目前仍有众多遗留问题待解。
一位一汽吉林内部员工在百度贴吧里发布了一篇名为《混改的大刀终于落到了员工头上》的爆料文章，文中称“一汽吉林公司在混改之前明确承诺，混改成功后不与任何员工解除劳动合同，因为我们是国企员工，这个承诺也是对我们的保障，所以员工才支持混改，但现在我们才发现，从一开始我们就被骗了！”该员工透露，公司在原劳动合同到期后，在今年8月以“协商解除劳动合同”名义威逼利诱员工签字，并单方面注销了工卡，导致员工无法正常考勤打卡。同时，混改后部分领导的年薪涨至百万元，但普通员工的薪资不升反降。从另一位一汽吉林员工提供的工资明细看，有员工工资最低竟低至 1 元，而公司领导月工资高过万元。
除了内忧，一汽吉林更是外患缠身。森雅R7是一汽吉林转型小型SUV市场的重点车型，曾借着国内SUV兴起的热潮和颇高的性价比，在2017年年底创下过月销破万辆的纪录。然而好景不长，由于森雅R7品控不过关，导致小毛病不断、大问题频发，厂家又长期未能给出合理的解决方案，使其口碑和销量直接跌入谷底。虽然2018年一汽吉林又推出了更高一级的森雅R9，但因其全系搭载的是1.2T发动机而备受市场冷落。一汽吉林从此一蹶不振，2018年年销量从巅峰时的15万辆跌至2.73万辆，从2019年开始，已无销量数据对外公布，此后各地经销商开始大面积退网。
记者从车质网看到，有关森雅R7的最新一条投诉是在11月11日，原因是“车辆行驶跑偏，维修无配件”，涉及车型为2018款 R7C 1.6L手动豪华型。在此之前，仅今年该车型的相关投诉就多达40余条。投诉反馈显示，多数车主的问题都悬而未决，售后无配件和售后失联成为主要原因，车主陷入了维权无门的境地。
一心IPO的宝雅
面对已经如此不堪的一汽吉林，宝雅投入15亿元究竟看重的是什么？除了燃油车以及新能源汽车的生产资质，其实宝雅想要的是一汽吉林的商用车业务，这也是宝雅IPO计划中的关键一环。早在混改完成时，宝雅方面就表示，公司计划登陆资本市场，上市准备工作已经启动。
一汽吉林现有乘用车、商用车两大车型板块，其中商用车又分佳宝商用车和佳宝专用车。宝雅方面高层就曾对外表示：“新能源商用车将是未来公司的重点发力方向，主要包括中高端的中重卡、皮卡、物流车，也包括部分专用车和燃油车，未来将考虑引入国际商用车品牌进行合作。”公开报道显示，今年以来，宝雅汽车针对旗下新能源项目与地方政府频繁接触。仅5月、6月，就分别与湖北孝感市和江西九江市部分领导商洽项目落地事宜。有消息显示，宝雅新能源正在为佳宝商用车、专用车寻找新生产基地，商用车基地或将落户江西九江。按照规划，佳宝商用车项目计划一期投资30多亿元，年产能将达15万辆。
记者通过天眼查看到，宝雅最近的一次工商变更信息是在7月12日，企业名从“山东宝雅新能源汽车股份有限公司”改为“山东宝雅新能源汽车有限公司”，去掉了“股份”二字。改成“有限公司”后，宝雅开始引进新股东。目前，宝雅的大股东为外资企业Euroamer Kaiwan Technology CO.LED，中文名为“欧美凯文科技有限公司”，现持有宝雅汽车37.55%股份。其次，青岛联丰和烟台国丰、烟台业达也是其股东之一，这三家公司均实力雄厚。其中，烟台国丰由烟台市国资委全资控股，是烟台规模最大的国有资本运营平台，集团注册资本100亿元，资产总额约2000亿元、净资产约800亿元。本次入股，持有宝雅汽车8.62%股份。有分析人士认为，宝雅此轮股权调整，已为下一步上市做好准备。
宝雅的新能源商用车计划，与长城和吉利不谋而合。上个月，长城汽车相关负责人到访新能源商用车领域知名企业越博动力洽谈合作。11月8日，吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车公布了未来十年发展规划，预计到2030年新能源商用车销量达57万辆，市占达到20%。如果能踩准这个风口，宝雅IPO就有了第一块敲门砖，只不过届时一汽吉林会如一汽夏利般彻底退出历史舞台，这也是市场大浪淘沙的必然结果。
