原标题：破解充电难题 仍需多方发力
“为了给车充电，我不得不在京港澳高速河北段一个高速服务区上排队，等待时间比最后充电还长。”王女士告诉记者，除了耐心排队，自己并无其他办法。国庆期间，“排队四小时，充电一小时”的现象引发热议，这让因充电难而被堵在高速上的电动汽车车主有苦难言。部分新能源汽车车主表示，以后将不会在假期开电动汽车自驾游。也有部分新能源汽车车主持不同观点：“假期高速服务区内，加油不是同样要排长队嘛。”
图片由度普新能源提供
充电桩成本回收
周期仍较长
近年来，新能源汽车发展迅速，公众对汽车产品本身关注度很高，但对充电桩相关事宜了解并不多。
“现在充电桩种类较多，智能化水平也比较高。经常有用户打电话来问，怎么充不了电呀，实际上是不太熟悉桩体硬件，导致不会操作。对此，我们的客服需要经常在电话里一步步教学。”中创科技e充网副总经理张妮对北京晚报《汽车周刊》表示。
更让人意想不到的是，现今有大量充电桩企业面临被淘汰的危险。公开数据显示，2019年至今，国内充电桩市场已约有50%的企业倒闭或退出，30%的企业在盈亏平衡线上挣扎。这意味着仅有约两成企业实现盈利。
度普新能源大区经理王小川告诉北京晚报《汽车周刊》，直流快充充电桩场站的建设与部署需要有充足的电量作为保证，一般的场站建设需要对场地做电力扩容，除了充电桩设备本身的成本外，还有变压器，线缆，土建施工，场站运维等成本，总体投资较大。
“充电站的建设成本一般由设备购置费、建筑安装工程费、电力增容费、工程建设其他费用四部分构成。运营成本一般包括场地租金、人工费、设备维修费、电费四部分。”王小川表示。
而目前大部分的充电运营的收益来源比较单一，主要为充电服务费。北京市场充电服务费波谷时约为每度电0.4元左右，波峰时约为每度电1元左右，相对于前期的投资规模，很难在短期内收回成本，目前普遍的成本回收周期在3至5年左右。
王小川认为，随着国家政策的引导，在市场逐渐接受新能源车的同时，充电需求呈快速上升趋势，优质的充电运营商有望获取更多的流量，从而攫取更大的价值。
政策技术双重发力
破解占位难题
“忙的地方排队极其严重，而闲的地方又根本没车充电，甚至有燃油车直接停在了充电位。”车主李女士认为，如何平衡忙、闲充电桩的建设与布局，以及避免燃油车占位，应当成为政府和企业优先解决的问题。
数据显示，截至2020年底，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，同期国内新能源汽车保有量为492辆，车桩比例约为2.9:1。但目前充电桩的平均利用率仅在3%-5%。
“目前，公用充电设施确实存在利用不均的现象，应当进一步盘活现有的充电设施，发挥应用的服务能力，同时对新建站做好布局规划，按需配建。”张妮表示，应基于新能源车主、物业、停车场管理等主体建桩运营需求，同时结合区域内已建充电设施服务能力、电动汽车保有量及未来趋势等因素综合分析，出具区域性合理化建设布局，为企业投资建站提供科学性、有效性指导。
同时，油车占位是充电桩发展的另一大“劲敌”。自4月1日起，北京市正式实施新版《电动汽车充电站运营管理规范》，要求充电站运营商“引导燃油车不得占用充电专用泊位”。
王小川表示，与人工引导相比，“技术引导”更有效，例如北京的亦庄文化园驻车换乘停车场，在电动汽车泊位安装了车牌识别系统，如果不是绿牌车，地锁就不会放行。
此外，北京市场监督管理局发布的《停车场（库）运营服务规范》也已于7月1日正式实施，作为北京市地方标准，明确给出了“电动汽车泊位”和“电动汽车专用泊位”的定义。该规范提出，电动汽车泊位不少于10%，对占用电动汽车泊位的燃油汽车采取阶梯式价格标准进行收费。
张妮表示，上述政策的实施有望逐步缓解“油（电）车占位”的问题，从积极的角度引导停车管理企业与充电设施运营企业，进一步提升电动汽车的充电环境与充电体验。
出行提前规划
避开焦虑
除了充电桩布局问题外，许多电动车主还反映，如果能够像燃油车一样5分钟就能充满电，那么即使排队久一些也不会引起焦虑。
目前充电桩可分为快充和慢充两种。快充桩充电功率大于50kW，电池在短时间内可充至80%左右的电量，慢充桩充电功率一般在1.5-21kW左右，视电池组容量大小充电时间为5至8小时。
“现在主流的家用交流慢充的功率一般为7kW，理论上充满一辆50度电量的电动车需要7个小时。”王小川表示，随着消费者对充电速度的要求逐步提高，现在120kW以上的直流快充桩也逐渐普及，可以在10分钟内补充超过100公里的续航，基本可以满足城市内一天的代步通勤需求。
根据文化和旅游部发布的调查数据显示，今年国庆假期全国49.1%的游客选择省内游，比去年提升4.1个百分点；选择自驾出行游客达到了55.8%，比去年提升10个百分点。
“公路驾车出行人数在短时间内大幅增加，导致了高速服务区充电排队的现象。”张妮表示，应当理性看待这一现象，可以通过合理的规划出游路线，减少排队时间，甚至是避开排队较多的充电区。
对于北京地区来说，目前充电场站的配建和布局均相对完善，许多景区门口停车场也有充电设施。“此外在包括e充网在内的很多App上输入起止点、车型和续航里程后，也会自动显示沿路适合场站，提前规划路线，保障安心出行。”张妮说。 文/刘唤宇
