剑指迈腾、凯美瑞，身为A+级的小鹏P5如何颠覆传统B级车？

这意味着，用户只需要花费20万元就可以买到搭载激光雷达的汽车。在市面上搭载了激光雷达的纯电动汽车中，小鹏P5应该是最便宜的。

“新时代的家轿应享受最优配置，我们想造最好的20万级智能家轿。小鹏P5就是为此而来，作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5的上市代表着智能新家轿的时代正式到来。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示。

何小鹏期待P5成为智能家轿新标杆。第一步，却选择直接杀入B级燃油车腹地，与迈腾、凯美瑞等车型一较高下。

小鹏P5是一辆车，又不止于车

P5定位于A+级家用轿车，车身尺寸为4808/1840/1520mm。在外形设计上，新车前脸采用家族式X Robot Face，并首次将“X元素”融入一体化前后大灯，极具辨识度；从外观上看，车身将智感美学设计与空气动力学完美融合，带来0.223超低风阻。得益于2768毫米的超长轴距，使得小鹏P5后排有效腿部空间接近1米。

内饰方面，全系标配了全景天幕，玻璃车顶的面积接近1.5平米，座椅采用了Nappa真皮座椅，前排航空头枕加宽可翻折，一键式放平可与后排座椅平齐。同时，新车标配6扬声器的Xpeng高级环绕音响系统（可选8扬声器，含2个IP台可升降高音扬声器）。

动力方面，小鹏P5并没有带来太大的惊喜。仅从账面数据来看，其最大功率155KW，最大扭矩为扭矩310Nm，百公里加速时间7.5秒。这样的动力表现在众多新能源车型当中来说，仅是一般水平。不过，新车全系标配热泵空调，这可以让冬季续航提升15%。

据小鹏汽车官方数据显示，P5 460版本车型，其在城市工况续航高达446.8km，实测续航比例高达97.1%，远超特斯拉Model3的74%；P5 600版本车型，城市工况续航569.5km，实测续航比例高达94.9%。

实际上，对于要改变家轿市场格局的小鹏P5而言，智能化的硬件配置，以及生活化的智能用车场景才是其亮点所在。

在周边配件方面，小鹏汽车同样希望给它们赋予智能。

据悉，小鹏汽车车主的手机蓝牙钥匙使用频率已经远超传统的实体钥匙，此次小鹏P5的智能手机钥匙功能也同步升级。

车主携带手机距离车辆30米之内，其就能实现自动解锁，无需再拿出手机触碰车辆的NFC感应区域。车机还可自动识别车主具体使用的手机和账号，通过不同ID开启车门，车辆可以实现身份识别，并将音乐、座椅等设置根据偏好进行配置。

何小鹏称，8月份小鹏车主使用app的时间达到了4.6万个小时。导航应用、语音等自有应用的渗透率达到了99%，其中小鹏P7的蓝牙钥匙使用率已超过33%。甚至通过手机蓝牙钥匙，小鹏还和外卖平台实现了早餐到车。

杀入B级燃油车腹地

配备了激光雷达的小鹏P5，智能感知能力瞬间得到提升。

“与其它品牌都不一样，我们坚持以视觉为核心，激光雷达作为安全冗余。P5用‘人’的视角看待世界，激光雷达的加入让我们看得更清楚，在隧道、大雾天气、雨雪天气、暗光环境等特殊场景下，可大幅度提高感知能力，出行更安全。”何小鹏表示。

这意味着，小鹏汽车最终选择了和特斯拉非常接近的技术路线，即以视觉为核心。

而不同之处在于，P5选择了保留激光雷达和毫米波雷达作为安全冗余，从底层逻辑看，小鹏汽车选择了一条和以往全然不同的道路。

和两个激光雷达协同工作的，还有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头以及1套亚米级高精定位单元。这些感知硬件是实现辅助驾驶的基础，小鹏P5搭载了XPILOT 2.5智能辅助驾驶系统，支持ACC全速自适应巡航、LCC车道居中控制、ALC智能变道辅助、ATC自适应弯道巡航等功能。结合高精地图，小鹏P5可以全面提升对行人以及静态障碍物的检测能力，也更适合中国复杂路况。

何小鹏透露，目前小鹏NGP行驶里程以超过1百万公里/月的速度在递增，截至7月31日，NGP行驶里程已经达到了838万公里。截至6月底，小鹏XPILOT 3.0的渗透率达25%。在截至6月底交付的3.5万辆P7中，有近8000辆搭载了XPILOT 3.0。

如今，搭载XPilot的小鹏P5拔剑指向20万元级别的传统家轿市场。

值得一提的是，很少有企业在新车发布会上刻意地全面对标竞争对手。而在P5的发布会现场，何小鹏却一直在强调，小鹏P5的竞争对手是迈腾、凯美瑞。要知道，这两款车可是中国B级燃油车市场的领头羊。

通过对比发现，迈腾、凯美瑞不仅在智能化方面没法与P5相提并论，即便是在车内空间、动力以及安全性方面，同样败下阵来。

如今，何小鹏对P7的信心已经延续到了P5上。

众所周知，P7作为小鹏汽车旗下主销车型，其价格区间在20万-30万元之间，这就意味着要和奔驰C级、宝马3级以及奥迪A4进行正面竞争，这对于国产新能源品牌来说，难度可想而知。但P7以月销超6000辆的成绩，给出了自己的答案。

8月份，小鹏P7交付了6165辆，连续4个月刷新销量记录。

不过，有分析指出，一旦特斯拉Model 3再次降价逼近20万元，小鹏P5将面临巨大压力。但正如何小鹏所说，小鹏P5的任务是要从那些传统的燃油车手中抢市场，而并非特斯拉Model 3。

反观传统燃油B级车市场，迈腾、凯美瑞都是月销量过万的选手，更别提与P5在A级车市场的轩逸、朗逸，其月销量达到3、4万辆也是稀松平常。

而问题就在于，小鹏P5切入了一个受众更为广泛的细分区间，更多消费者其实对诸多智能化的感知，并没有那么突出。

有分析指出，在他们看来小鹏汽车的品牌号召力相比丰田、大众甚至特斯拉，依然存在较大差距，价格却维持在几乎相同甚至略高的区间，无疑是一场颇为冒险的举动。

在二季度的财报会上，何小鹏给第三季度的交付指引是2.15万辆-2.25万辆。

“智能汽车拐点已经来临。随着产能的不断释放，我们在四季度的交付量会不断提高，并期望突破1.5万辆的月度峰值。”此前，Q2财报公布后电话会议上，何小鹏曾做出十分大胆的预测。

目前P7的连续月销维持在6000辆以上，以此作为销量基石，加之率先交付的新款G3i车型。待产能爬坡结束，小鹏P5至少需要每月交付5000辆新车，才能实现上述目标。

不过，随着8月新能源乘用车市占率接近20%，小鹏P5无疑等到了一个最好的时机。“相对于同期的P7，小鹏P5实现了三倍的预定量”何小鹏如是说。