当前，全球货运空前繁忙，货运问题已经成为外贸从业人员头上的“达摩克利斯之剑”。忧思，与国际货物运输有关的方方面面都在涨价，从运费到集装箱再到集装箱船，涨价就算了，关键是货运的拥堵程度也迟迟没有缓解。而这一切，又与全球第一大经济体——美国脱不开关系。
日经中文网8月10日的报道指出，英国调查公司克拉克森（Clarkson Research）公布的数据显示，2021年1-6月，全球集装箱船的建造订单数量达317艘，创下近16年（自2005年上半年以来）纪录新高，较去年同期大增了11倍。其中，德国、韩国两国企业就在6月份别加单了6艘、12艘集装箱船。
其中，我国是全球数一数二的造船大国，各国自然也争着找我国加单。在2020年，我国的造船企业手上的订单就如雪花般降临——在2020年1-10月，我国企业总计接下了全球将近56%的造船新订单。此前江南造船厂还表示，该司手上的订单已经排到了2023年6月之后，这其中就有部分属于超大型集装箱船。
7月下旬，广船国际时隔4个月左右，再次接到了客户追加的2艘16000TEU超大型集装箱船订单，目前该司手上已有8艘集装箱船订单。
另外，我国承包了全球将近96%的集装箱生产，在全球需求紧迫之际，我国企业也在加足马力扩大生产。此前有资深人士预测，2021年我国生产的集装箱规模将突破540万个（单位为20英尺），较2019年（280万）的产量暴增260万个，增幅达92%。
要知道，全球货运需求暴涨，就连集装箱船的运费也跟着上升。据上海航运交易所的数据，今年7月下旬，从我国上海发至欧洲地区的运费飙涨超8倍，每个20英尺集装箱的运费就接近7400美元（折合约47913元人民币）；发往美国的运费更高，40英尺的集装箱运费甚至突破了1万美元（折合约64800元人民币），创下近12年来新高。
不过，尽管美国方面对货运的需求旺盛，价格也不断攀升；但是商家们现在都不敢把集装箱发往美国。目前，发往美国的集装箱可能会面临3个下场：要不就是长达1-2个月的时间都堵在当地港口；要不就是在等卸货的过程中不见，甚至可能回不来，被拿去做临时存储。
此前，一名在美的外贸从业者就透露，他的集装箱停在芝加哥的某个铁路站场已经长达78天了，但是他根本就找不到，因为集装箱太多了。更让他感到无奈的是，从5月初到7月下旬，他大概已经在规模庞大的货物中丢失了数十个装有电壁炉等家电在内的集装箱。
公开资料显示，美国10个最繁忙的港口中，已经有7个陷入了经常拥堵的境地。另外，美国工人效率低下也是造成港口拥堵的重要原因。例如，洛杉矶工人移动一个集装箱平均用时为48秒，对比之下，中国青岛、盐田等港口的用时仅为24秒。
此前，航运咨询机构Sea-Intelligence Maritime Analysis的代表人士就指出，全球集装箱船供应不足，完全是美国为首的北美地区的需求所推动的。换句话说就是，当前各国争着追加集装箱订单，很大原因都是由于美国对进口货物的需求大增，而且还有大批的集装箱都在港口出不去。数据显示，今年1-7月，美国自我国的进口总额就高达1.96万亿元。
在8月3日当天，美国洛杉矶港口执行董事Gene Seroka在接受采访时还指出，该国多个港口无法及时卸货导致港口拥堵，最大的原因还是因为缺乏劳动力。例如，如果卡车司机愿意在周末甚至增加工作时间，那么卸货的进度就可以大大提高。然而，对于有失业补贴以及免费领消费补贴的美国人来说，根本就不在意加班这点工资，能在8小时的工作时间内完成任务就不错了。
文 |廖力思 题 | 曾艺 图 |卢文祥 审 |吕佳敏
