原标题：福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山：新能源商用车预计到2025年达到55万辆 来源：中国经营网
本报记者 陈燕南 童海华 北京报道
“双碳目标背景下，新能源是商用车下一步发展的必然。政策法规层面，排放与油耗标准将陆续发布，油耗限制与认证工况日趋严格，新能源商用车积分方案2022年即将试行。商用车的新能源化速度会比乘用车快得多，当前新能源商用车领域已经从政策主导逐步向市场主导双轮驱动转变。目前整个新能源商用车年市场容量接近20万，预计到2025年达到55万辆，2030年突破120万辆。”
2021年7月5日，“双碳”时代物流发展趋势论坛暨中国物流国六绿色产业联盟成立仪式在北京举行。在仪式之后，福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山接受了《中国经营报》记者的采访。
据了解，7月1日，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，标志着我国汽车标准全面进入国六时代。那么行业会面临哪些困难或挑战？
宋术山表示，“国五排放标准升级到国六排放标准，不仅仅是排放限值的升级，可以理解为质的变化。因为国六阶段的排放标准比国五严了几乎一倍，因此，国六车辆相比国五车不止是后处理配置的升级，也对发动机一些关键零部件的软硬件都提出新的挑战。在如此高标准的情况下国六车辆运用了大量新技术和更加精密的电子传感器和仪器，所以整车企业产品技术成熟度，服务配套能力都成为行业的挑战。有些服务站根本没有整修国六重卡的能力，这都为行业造成了很大的困难。”
他还表示，“由于采用了更加精密的电子传感器和仪器，国六车辆确实要比国五车辆在使用中确实更‘娇贵’一些，使用国六车辆要注意燃油、尿素和机油的品质。目前全国范围内油品质量不一致，国五车辆相对油品的适应性较强，而国六车辆对油品质量的要求更高，燃油、尿素、机油等的品质好坏会直接影响到发动机后处理系统的使用寿命，也会降低整车出勤率。”
不过，双碳背景下，低排放的车辆未来将更具有路权，政府对国六法规的实施，将从油品质量与油气回收管理、交通运输结构调整、车辆源头管控、排放检验管理与科技支撑等方面，加强推动国六排放标准的监管。此外，政府加强监管也在降低污染排放的同时，排放标准的升级，也促进了我国排放控制技术与世界标准接轨升级，对实现“碳达峰、碳中和”意义重大。
“重卡行业是减碳过程中被重要监管的行业，从国一到国六的排放标准实施时间来看，排放标准的更新速度是越来越快；同时，燃油限值从三阶段到四阶段将会对车辆的燃油性和排放指数做出新的要求，需要对产品进行升级更新，才能制造出符合第四阶段限值的车辆，法规的执行将持续推动卡车行业围绕低碳、绿色升级。”宋术山表示。
重卡国六时代不是一个比速度的短跑比赛，而是一场马拉松。成本变化驱动行业升级使得客户不仅对产品的要求更高，需求也更加多元，服务网络是否完善、全生命周期运维都将是国六时代的制胜关键。
而目前商用车新能源积分政策正在研讨中，这将拉动新能源商用车发展。针对新能源商用车积分方案，宋术山说：“福田戴姆勒在新能源重卡上已提前布局，规划城建、环卫、区域集散与氢能示范区4类应用场景，聚焦纯电技术路线，核心包括渣土车、搅拌车、环卫车、换电牵引车4类产品；中期发展混动牵引、自卸、搅拌车，满足4阶段油耗法规要求；长期规划燃料电池牵引车，助力双碳目标达成。”
（编辑：张硕校对：翟军）
