原标题：青藏铁路供电工程 为“天路”护航
2006年7月1日，青藏铁路通车。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它翻越唐古拉山脉海拔5072米的最高点，经过960千米海拔4000米以上的地段和550千米以上连续多年的冻土区。它是新时期中国人以“挑战极限、勇创一流”的精神，在世界屋脊上创造的世界奇迹。然而，创造这一世界奇迹，离不开坚强电网——青藏铁路供电工程的护航。
攻克“三大难题”
建成一流输变电工程
青藏铁路110千伏供电工程，从青海格尔木的纳赤台至西藏拉萨全长889千米，其中西藏境内576千米，青海境内313千米。青藏铁路供电工程建设伊始，也面临与青藏铁路建设同样的“三大难题”：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，电力建设者们陷入了深深的思考。铁路在哪里，电力线路就要架到哪里，可是这“三大难题”如何解决？
青藏铁路供电工程西藏段。
首先要解决在高原冻土层上架设线路、建造变电站的技术问题。高原冻土层表面很坚硬，但地表下却暗暗交替进行着让人难以察觉的季节性融化和冻结，这不仅给青藏铁路建设带来了难以想象的困难，也给青藏铁路供电工程施工出了难题。在高原冻土层上建设110千伏输变电工程，在中国电建史上尚属首次，从设计到施工均无经验可以借鉴，如何保证冻土层上供电工程建筑物的稳定？
西藏电力建设者们没有畏惧，他们克服高寒缺氧、气候恶劣、冬雨季施工难度大等困难，就高原冻土层、高海拔绝缘配合、高海拔地区长距离轻负荷送电技术进行了科学、严谨的技术研究，并在设计中对各种参数进行了严格的试验。他们又调来具有几十年高原电力工程建设经验的西藏电力建设总公司和拉萨电业局的技术、施工骨干组成施工队伍，发扬吃苦、忍耐、团结、奉献的“老西藏”精神，战严寒、斗风雪，风餐露宿，日夜奋战，攻克了一道又一道难关。他们以最科学、最合理的方式，完成了青藏铁路供电工程（西藏段）高原冻土层基础施工，解决了高海拔绝缘配合、110千伏长距离轻负荷送电技术问题。在整个工程建设中，没有发生人身伤亡和工程质量事故，各单项工程合格率均达到100%。一流的输变电工程在高原上建成，一流的输变电线路在世界屋脊上延伸。
330千伏格尔木变电站扩建工地。
时任青藏铁路供电工程指挥部主任刘晓明告诉记者：“西藏电力公司按照自治区党委提出的‘一切服从于青藏铁路建设，一切服务于青藏铁路建设，一切围绕于青藏铁路建设’的要求和‘特事特办、急事急办’的原则，克服了工程建设任务紧、时间短、难度大等困难，顺利解决了‘三大难题’，圆满完成了青藏铁路供电工程建设任务，为青藏铁路的建设运营提供了充足和可靠的电力，创造了西藏电力史上的奇迹。”青藏铁路（西藏段）供电工程是西藏电力建设史上规模最大的电网工程，全体参建者们精心设计、精心组织、精心管理、精心施工，克服困难，团结协作，保护施工环境，确保青藏铁路（西藏段）供电工程的质量、安全、工期和投资，创建了高原上一流的输变电工程。
在青海，为保障青藏铁路建设的各项输变电工程也在如火如荼地开展着。2001年11月25日，380千米长的330千伏乌兰—格尔木输变电工程投运；2005年，北起格尔木，南到沱沱河，全长411千米，总投资3.2亿多元的青藏铁路110千伏输变电工程（青海段）竣工；2007年8月23日，总长772千米的330千伏西进柴达木二回输变电工程正式运行。
这些工程的竣工，不仅为青藏铁路顺利运营提供了强大的电力保障，也为铁路沿线西藏和青海地区的经济发展奠定了基础。
绿色环保施工
造福雪域高原人民
雪域高原，神奇而美丽，圣洁的雪山、湖泊吸引着全世界关注的目光。但是，由于海拔高、空气稀薄、气候寒冷等原因，高原的生态环境非常脆弱，一经破坏，无法在短期内恢复。在青藏铁路建设之初，“预防为主、保护先行、开发和保护并重”，成为青藏铁路建设各个工地上最响亮的口号。
为了高原的绿色，青藏铁路供电工程建设者们竭尽所能做着一切环保工作。西藏电力公司从指挥部成立开始，就对即将进入施工现场的建设者们进行环保培训，并就高原生态环境和野生动植物保护提出了明确的要求。项目建设单位还开展形式多样的环保宣传和教育，制定了《施工阶段环境保护管理办法》等规定，从施工便道选择、员工住址选择、生活垃圾处理等方面严格执行环保管理措施。如今，沿着青藏铁路进入高原，人们可以欣赏铁路两旁和铁塔周边翠绿的草原、美丽的雪山、纯净的湖水……
2003年12月，西藏电力公司利用已经建成的当雄至那曲段110千伏线路降压至35千伏，提前两年实现藏中电网与那曲电网联网运行，缓解了那曲电网冬季缺电矛盾，提高了那曲电网的安全稳定性与供电质量，实现了藏中电网资源在更大范围内的优化配置。2004年11月，西藏电力公司又利用已建成的那曲至安多段110千伏输电线路降压至35千伏，向青藏铁路安多铺轨基地供电，提前一年实现了藏中电网向安多县供电，从根本上解决了安多县城供电电源问题。青藏现在已是西藏人民的幸福之路、发展之路和致富之路。
电网稳定运行
青藏铁路延伸未来
青藏铁路通车后，青藏铁路供电系统的安全运行和维护又被提上了议事日程。为了保证青藏铁路的安全稳定运行，西藏电力公司经过深思熟虑，决定成立西藏电力建设总公司线路运行维护公司，负责青藏铁路配套供电工程安全运行，保证为青藏铁路提供安全可靠的电力供应。
110千伏供电工程与青藏铁路相互辉映。
作为承建青藏铁路供电工程（西藏段）的建设者之一，西藏电力建设总公司建设者对工程了如指掌。他们已经克服了重重困难，在恶劣的自然环境下圆满完成了施工任务，接到组建运行维护公司的任务时，他们更没有畏难。他们知道施工的艰辛，更知道维护任务的艰巨、光荣。经过精心挑选，由平均年龄只有30岁的26名技术经验丰富的维护人员组成维护队伍。
线路运行初期，当雄—那曲—安多线路平均每周有2～3次跳闸事故，这给整条线路的安全运行带来了很大的隐患。如何解决？
运行维护公司根据实际情况，把全部人员分成4个小组，每组6人，分别负责直孔—拉萨、拉萨—当雄、当雄—那曲、那曲—安多线路的维护工作；及时制定了线路轮流维护制度、季度巡线制度，层层签订安全管理、综合治理合同，为保障线路安全运行提供了制度基础。
针对部分线路频繁跳闸情况，运行维护公司员工从夜间巡视到天亮，饿了吃点自带的干粮，渴了到牧民帐篷里喝点酥油茶。就这样，经过多次巡查后，他们发现跳闸的原因是由铁塔上的鸟巢引起的。国家电网公司生产技术部专家组经过现场查勘、分析，综合运行维护公司的意见，加长了铁塔横担，在塔顶装上了鸟刺、铁板，结果线路跳闸明显减少。
在海拔5000多米的高原上，巡视640多千米的线路，运行维护公司的员工们在春夏雨水多、秋冬风雪大的365个日日夜夜守护着线路，守护着天路的安全运行。不久的将来，青藏铁路还将延伸到日喀则、林芝等地区。随着青藏铁路的延伸，西藏电网发展方式也将转变，将全力推进青藏直流联网工程建设，努力建设规划科学、网架坚强、技术先进、安全可靠的高原统一坚强智能电网。
新中国成立60年来，西藏电力从民主改革时期的装机容量为零发展到2008年底的72万千瓦，实现了历史性的飞跃。西藏电力将随着青藏铁路的延伸走向新的辉煌。
旧闻重读
青藏铁路“三大难题”攻关取得重要成果
新华社北京12月7日电（记者赵承） 举世瞩目的青藏铁路建设取得阶段性胜利，冻土施工、环境保护、医疗保障“三大难题”攻关取得重要成果。中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎近日在听取青藏铁路建设情况汇报时强调，要贯彻“三个代表”重要思想，坚持以人为本，依靠科技创新，巩固“三大难题”攻关成果，狠抓质量安全，建设世界一流高原铁路。
2003年是青藏铁路的全面攻坚之年。建设队伍挺进到海拔5000多米、生活施工环境最恶劣的唐古拉山越岭地段。全线32个重点、难点工程，已有21个完工或基本完工。路基桥隧工程完成设计总量的80％，正线铺轨达到347公里，占全线的30％。工程合格率达到100％，优良率达到90％以上。
冻土施工、环境保护、医疗保障是建设高原铁路的三大世界性难题。经过各参建单位的共同努力，“三大难题”攻关已经取得重要成果。检验表明，冻土路基变形趋于稳定，桥梁、隧道结构稳固。沿线冻土环境、江河湖泊、沼泽湿地、自然景观得到有效保护，高原植被移植和营造边坡植被取得重要进展。健全了覆盖全线的三级医疗保障系统，实现了高原病零死亡、非典疫情零发生、鼠疫疫情零传播的“三无”目标。
曾培炎在听取汇报时肯定了青藏铁路开工建设以来取得的成绩。他说，青藏铁路全体建设者贯彻党中央、国务院的战略决策，在世界屋脊上展开了前无古人的伟大工程。2001年首战告捷，2002年再创佳绩。今年各参建单位按照青藏铁路建设领导小组的统一部署，高标准、高起点、高质量地推进工程建设，为建设世界一流高原铁路奠定了坚实基础。
曾培炎强调，明年是青藏铁路建设的关键一年。工期紧、任务重、困难多，面临着许多新的考验和挑战。各有关部门和参建单位要明确任务、严格要求，确保工程安全、优质、高效地向前推进。一要深化和巩固“三大难题”攻关成果，坚持以人为本，不断改善广大建设者的生产生活条件，突出抓好高原病防治和重大疫情预防工作，切实保护好青藏高原的生态环境。二要积极采用新技术、新工艺、新材料，提高建设水平，确保工程稳定可靠，经得起历史检验。三要统筹安排好各项工程进度，提高建设效率，做好施工安全和安全保卫工作。四是各有关部门和地方政府要协同作战，努力形成社会各界全力支持青藏铁路建设的良好局面。
（原文刊载于2003年12月8日《人民日报》)
时代背景
青藏铁路：
2001年6月29日，青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨市同时举行。青藏铁路西宁至拉萨全长1956千米，其中西宁至格尔木814千米铁轨于1979年铺通，1984年投入运营。当天开工的格尔木至拉萨段全长1142千米，其中新建线路1110千米，设计总工期6年。
2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车。铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路供电工程：
青藏铁路供电工程是国家“十五”重点建设项目青藏铁路的配套工程，其中，西藏段的建设规模为：新建由拉萨城东110千伏变电站起，经墨竹工卡、当雄、那曲到安多的110千伏输电线路539千米；建设柳梧、当雄、那曲和安多4座110千伏变电站，变电容量6.2万千伏安；接入电网的改扩建工程；通信、自动化、继电保护、安全稳定控制装置等配套建设项目。工程总投资3.72亿元，由国家全额拨款，建设工期为2003年至2005年。西藏电力公司代国家电网公司行使项目法人职责，负责工程的建设与管理。青海段的建设规模为：新建线路411千米，一期工程格尔木至纳赤台段长92千米，投资6764万元，2003年12月16日建成投运。二期工程纳赤台至五道梁段、五道梁至沱沱河段两个标段全长319千米，输电线路共990座基杆塔，2004年4月1日开工建设，概算投资为2.5亿多元。2005年12月30日全面投运。五道梁变电所与沱沱河变电所海拔分别为4610米和4560米，是世界上海拔最高的变电所。青海段由国家电网公司投资，由青海省电力公司海西供电公司负责运营。工程建成投运后，主要承担青藏铁路的供电任务，并在保证青藏铁路正常用电的同时，为青藏铁路电气化提供电力保障。
责任编辑 | 韩旭
