2021年5月，普华永道分别于北京、上海两地举办《航空业在ESG（环境、社会与治理）与气候变化中的风险与机遇》研讨会，数十家航空公司及航空租赁公司企业代表参加，与行业相关人士共同就ESG全球与国内行业大环境，民航碳减排目标、路径和发展趋势，ESG披露要求与监管发展和应变与策略等内容进行分享与探讨。
针对航空业在ESG与气候变化中的风险与机遇，普华永道有如下洞察：
良好的ESG信息披露直接影响信用评级
国内外评级机构已经将ESG因素纳入信用评级中，在维持与国际ESG信用评级基本原则一致性的前提下，充分考虑中国特色，将不同管理模式企业治理风险指标进行调整，构建国内ESG信用评级体系，建立具有针对性且更为全面的ESG评估指标。
将ESG因素纳入信用评级可以帮助投资者关注企业的可持续性，可以更好地管理风险，提升投资回报。在评估投资标的是否具有长期盈利能力时，重点关注评级机构对公司ESG的评级。
企业良好的ESG信用评级可以帮助企业提升社会影响力，降低企业融资成本。因此，企业可以通过了解ESG信用评级方法学等方式，提升ESG信息披露表现，力求提升信用评级。
航空业碳减排目标实现的进程与举措
2010年9月，国际民航组织（ICAO）第37届全体大会正式通过决议，制定了国际民航业碳减排的总体目标：自2009至2020年，飞机燃油效率每年提升1.5%；从2020年起，国际民航业实现碳中和增长；到2050年，国际民航业的净碳排量减少到2005年的一半（3.25亿吨）。2020年9月，ATAG（航空运输行动小组）发布Waypoint2050行动指南：到2060或2065年，努力实现全球民航业净碳排量为零的奋斗目标。
主要包括几项措施：
飞机技术：通过提升喷气式发动机效率，以及实现从起落架到驾驶舱控制系统等其它飞机组件的电气化，获得其燃油消耗与排放收益。
生物燃料：航空生物燃料是未来趋势，中石油等能源企业都纷纷投入研发，较高的经济成本是阻碍其产业化的绊脚石，航空生物燃料短期内难以实现经济效益。为了达到减少碳排放的目的，航空生物燃料未来将有可能实现较大规模的使用，一旦生产规模提高，其成本就有可能会降低。
碳抵消：国际航空全球碳抵消和减排机制的实施途径，主要是各参与方购买被认可的资源减排机制内产生的减排量，来抵消其国际航空活动的超额碳排放。
双碳目标背景下，企业要尽早进行碳排查
在“碳达峰、碳中和”目标的大趋势下，完善低碳管理、碳减排将是企业运营过程中必须要面对的问题，与企业生产活动相关的利益相关方（如监管、投资者、供应链以及消费者等）对碳信息的披露也有要求。基于此，企业需要实施碳核查。对于企业来说，控制碳排放的基础条件就是碳核查，尽早做好碳核查工作，可以使企业了解自身的温室气体排放情况，同时也可根据温室气体数据进行节能改造和环境治理。
航空业发展与碳排放控制的平衡
我国航空业处于快速发展阶段，碳排放尚未达到峰值，促进航空业可持续发展，需考虑行业发展与碳排放的平衡。航空业除了在国家整体部署下，拟定行业碳排放统计、检测、报告和配额分配相关制度，促进全国碳交易市场的建设外，还可以从以下方面进一步促进可持续发展：
可持续燃料的研发应用
发展自主的生产技术和可持续认证标准
促进国产飞机、发动机不断提升效率
提升机队运行效率
随着ESG与气候变化理念的步步深入，企业应该尽早在战略和运营中考虑相关影响及应对措施，普华永道致力于为企业在制定战略、报告编写、ESG评级提升以及ESG信息系统等方面提供专业支持，满足其未来在ESG领域的业务需求。帮助企业明确ESG优先事项并优化投资者披露报告；在绿色金融方面，助力企业将ESG和气候因素纳入风险管理、运营和整个业务部门的决策中；针对气候变化评估企业对气候变化的适应力以及如何利用机遇；提高和重新设计业务战略、运营模型和执行方式，以使其更具可持续性从而推动企业战略转型。
普华永道航空业务服务首席顾问刘浩然、翱蒲商业资讯 （ Oppland Air Media ）主编杨燕超、普华永道会计咨询服务主管合伙人金以文等嘉宾参与分享并进行圆桌讨论。
