躺着赚钱的菜鸟驿站，正在滋生巨大的社会矛盾

原标题：躺着赚钱的菜鸟驿站，正在滋生巨大的社会矛盾

昨天，朋友抱怨，在淘宝买了很多东西，存放在菜鸟驿站，结果菜鸟驿站根本不给配送，打电话过去对面态度特别差，最后朋友自己到驿站去取，来回走了两公里，整个人都不好了。

明明在淘宝端选择的是送货上门，但是菜鸟驿站根本不提供服务，菜鸟驿站入驻了小区，像是来了两个大爷。

这已经不是小柴第一次听到朋友这么吐槽了，前不久，有朋友也表示，自己在菜鸟设置了上门送货选项，但菜鸟最终也是打电话让去门店取件，到了门店，菜鸟两位工作人员躺在躺椅上玩手机，直言让朋友自己去找，朋友在表明自己找不着，让工作人员取之后，工作人员极不耐烦的找到快递，扔在了自动取件机上。

事实上，在各大社交媒体平台关于菜鸟驿站态度恶劣，不帮忙找快递，即使驿站里的人闲着看电视，也不会帮忙寻找的吐槽一句屡见不鲜。

什么时候快递服务变得这么差了，从最开始的打电话确认时间送货上门，到发短信到丰巢取件，到现在的“全自动”（全程自己动），自己去货架找快递，自己去机器扫码，即使选择送货上门，往往得到的都是大爷般的服务、流氓般的态度。

关键是，客服会热心的打电话询问，是否需要送货上门。但是菜鸟会打电话通知自己去取，魔幻的快递前后链条，像是断层一样的沟通，免费送上门的服务变成了一种奢侈。

在这种情况下，和菜鸟驿站发生冲突的居民不少，很多居民都选择了拒绝将快递放在菜鸟驿站。拒绝自己步行大老远去取快递，浪费原本不属于自己的时间成本。因为常常去了，得到的也是菜鸟驿站员难看的脸色。

并且查询物流快递老早就到了菜鸟驿站，但是菜鸟那边压着不配送，也不发短信，多数等到下午五点之后才发短信，中间腾挪的时间，就是他们给自己节约的配送时间，如果你自己赶时间自己去取了，他们刚好节约了人力成本。

愤怒的网友总结了当你要求快递当面签收的时候，会发生的种种莫名其妙（添堵）的情况，如果不强硬的维权，快递公司就会持续将你的快递放在菜鸟驿站，发生这样的事情，谁也不愿意，但是碍于菜鸟的态度，很多居民刚到底，向客服反映拒绝将快递放在菜鸟。

（图片来源于知乎用户）

根据我国第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。

根据条例规定，快递送货上门原本就是居民的权利，快递员不能拒绝送货上门的要求。

随着快递业的发展，现在送货上门似乎成为了一种福利。今年4月份，淘宝官宣，在北京、上海、杭州推出淘宝、天猫包裹免费送货上门的服务，消费者可以在淘宝端选择需要送货上门的服务，淘宝对于菜鸟驿站给予一定的补贴，消费者不产生任何费用。

尴尬的是，此项补贴的目的，就是为了解决“最后一公里”的问题，为了抢夺流量，提升用户体验。

但菜鸟驿站的出现，仿佛创造了最后一公里的问题，网友表示在菜鸟驿站出现之前，原本就是送上门的，菜鸟之后才不送的，现在倒把原本的权益当成补贴福利返还给消费者了？？

在豆瓣上有个话题讨论叫做：你们觉不觉得菜鸟驿站挤压快递环境，正在引发社会矛盾。这个话题引发了广泛的讨论。

在这个话题下面，有个姑娘表示，因为菜鸟驿站不提供配送上门的服务，自己不得不一个人搬回去两个组装一米八的书柜，搬运的时候感觉自己像是泰山上的挑夫。

虽然这个姑娘是开玩笑的口气，但是反应的问题却很现实，菜鸟驿站不提供配送服务，会给我们的生活带了很多的不便利。那些腿脚不方便的人、独居的老年人以及女孩子们，遇到这些又重又不方便搬运的快递，应该怎么办？

而菜鸟的种种问题，都和加盟的开店制度脱不开干系。

如今物流已经成为了社会的基础设施，商业前景巨大，本来未涉足物流的阿里自然也想来分一杯羹，建立菜鸟驿站，而菜鸟驿站对阿里来说是个一举多得的事情，不仅能让快递公司对其形成依赖，还可以通过加盟的模式，以最轻资产的方式轻松赚到物流产业的钱。可以说是躺赢。

要回答这个问题，以及上文中豆瓣网友 菜鸟是否会引发社会矛盾的担忧，我们就要对菜鸟做一个深度解剖，看看其裹着美好服务外衣内在的成色究竟是什么？

前面我们已经说过了阿里力推菜鸟的目的，那么我们从菜鸟本身再来看，菜鸟驿站是加盟模式，一般都是两人开店的模式，夫妻或者朋友合伙。而加盟商加盟菜鸟驿站，最主要的目的当然赚钱，菜鸟驿站的本质就是类似于仓库的地方，任何快递都可以存放在这里。菜鸟驿站从中收取费用，主要是暂存费和送货上门费。

同时，菜鸟工作人员的主要工作是进行快递的分拣、整理、贴标，一般情况下每天的快递量在700~1000左右，要是遇到618、双11等情况，快递量达到峰值，两个人根本忙不过来，更别说送货上门了。

这也意味着为了控制成本，获取更高的利润，菜鸟很难具备末端的运力。所以，简单来说，菜鸟的送货上门就是工作人员“抽空送”。这也导致了末端配送效率的下滑。

根据小柴一同事提供的自身案例，有一个快递显示早上7点多已经在配送了（上门件），但直到当日下午五点55分才显示放入菜鸟，预计送达时间，也从当日变为次日，这意味着这一单快递从广州运到上海花了两天，而最后270米也要花两天。

为何早上7点就在配送的订单，下午3点55才在菜鸟入库，这一点，小柴也从菜鸟客服那里找到了答案。

如上图，客服表示，下午三点前的快递当天配送，三点之后的第二天晚上10点前配送。这也说明，菜鸟驿站为了拖延配送时间，会把收到上门件的快递在下午三点后入库。菜鸟为何这么做，有两个原因，一是前面提到的运力不足；二是很多用户心理作用，看到快递到菜鸟了，需要第二天再送，还不如自己去到店取，第二点也是菜鸟驿站求之不得的。因为他收了代快递小哥送上门的那份钱，快递却被用户自己拿走了。

说完阿里和菜鸟 ，我们在看看物流公司及快递小哥在这个产业链上是什么角色，在丰巢和菜鸟出现之前，快递小哥挨家挨户的送货上门，一个上午最多送几十件快递，现在菜鸟负责管理一个小片区，如果全都送货上门的话，每天送件数量是有限的，而快递小哥们的收入完全取决于送件数量，这也意味着快递小哥更愿意分出每单快递的部分给丰巢或者菜鸟，从送件数量层面寻求收入最大值。

虽然说一单将会少挣3~5毛钱，但是一个月的单量上来了，从总体来说，收入是上涨的。毕竟相比拉一车快递满楼爬不仅赚的钱少，还很累不是……

对于快递公司来说，菜鸟驿站省去了快递员的配送时间，同样的快递量，以前5个快递员才能完成，现在1个快递员就能完成。快递员将收入的一部分给了菜鸟驿站，快递公司不仅没有损失，而且大大节约了人力成本。

这就导致了居民和菜鸟驿站的矛盾。对于菜鸟驿站来说，尽量减少送货上门的快递，可以节约时间成本、人力成本，但是从快递员那里得到的寄放收入并不会减少，况且菜鸟背靠四通一达，四通一达的快递基本都放在菜鸟，这种大形势短期是不会改变的。

对于居民来说，自己正常网购得到的快递服务却是，驿站员的不理不睬，短信时发时不发，能不能收到全靠运气，强制送货上门还会得到驿站员的“黑脸警告”，闹出矛盾虽然能够解决配送问题，但是次次都这样大家都心累。于是某些地方还发生菜鸟驿站被愤怒驱逐出小区的情况。

菜鸟驿站的建立，让阿里能够从物流行业分一杯羹，同时赚取加盟商的加盟费用，快递公司压缩了人力成本，快递小哥增加了快递运送量，减少了末端配送时间，菜鸟加盟商也打开了创业空间，最后受伤的是消费者。

快递的竞争就是业务量的竞争，为了获取市场份额，快递巨头大打价格战，这几年看似到了饱和的稳定期，实际上是烧钱到了疲软期，再降价下去，不仅没办法击垮对手，自己的家底也不足以支撑，于是无可奈何的偃旗息鼓。但极兔的出现，将原本的红海活生生的杀成了血海。

在快递的兵家必争之地义乌，原本的快递价格已经被压低到了2.4~2.5元/件，这个价格已经需要依靠总部补贴来维持，但极兔凭借背后的资本硬生生的把价格拉低到8毛~1元，其余的快递公司跟着受累，不出意外的话，今年的快递巨头们基本都处于亏损状态。

一单快递的配送，分为揽收、中转、派送、信息服务四个环节，运输中途的高速费用不可避免，信息服务也没有挖掘的空间，于是人力成本成为了价格战当中，可以调控的弹性成本。

快递员的收入不断减少，按照每单运费的15%来计算，现在顺丰一单收入大概降低到1.2元左右，韵达大概是7~9毛，四通大概也是这个价格，极兔价格杀的最低，只有6~7毛。这个价格再低下去，估计快递员都要转行送外卖了。

菜鸟驿站因为忙不过来，收了快递员和淘宝的钱，在时间不充裕的情况下，直接选择躺平，坐等用户自己上门取件，自己能够省力的地方就省力，反正总体收入大致不会改变。自己也无法解决人力和用户体验的矛盾，索性那就这样吧！

曾经我们快递打电话沟通，然后送货上门的服务就这样没有了。

虽然阿里提供了补贴服务，但能不能体验到送货上门服务是个问号，并且在资本的这盘棋上，芸芸众老百姓都只是棋子，从以前的打车补贴、到后来的团购补贴，卖菜补贴，免费很多时候都只幌子，资本为了成为寡头后更大力度的收割。放长线钓大鱼，让割韭菜的节奏在暴风雨之后更加猛烈。

也许平台还会换个说法，把送货上门的费用转移给商家或者快递公司，但是羊毛出在羊身上，最后兜兜转转，买单的还是消费者。

所有的免费，都是撒网，在竞争到最后收网的时候，我们每个人都是砧板上的鱼。最惨的永远是消费者。