近年来，美国升级芯片出口管制，一时间，芯片“卡脖子”的话题引起了广泛讨论。而接下来为各位讲到的添加剂，就被誉为润滑油的“芯片”，是润滑领域发展的核心技术。此前，欧美四巨头曾垄断了国内85%的添加剂市场，并对我国实施技术封锁，润滑领域同样面临“缺芯”的局面，接下来就聊聊这个话题。
中国润滑界也有一个“华为”，从诞生之日起，就肩负起“国家队”的责任，坚持走科技自立之路，打造中国润滑领域自己的“芯片”。这家公司就是中国石油润滑油公司下属的昆仑润滑。经过几代人的接力奔跑，如今，国产添加剂已成功“突围”。
就在4月23日的第二届世界内燃机大会上，昆仑润滑一次性重磅推出其自主研发的72种添加剂产品，其中，有多项技术更是打破国外封锁，替代进口，堪称中国润滑的自主“芯片”。
可能很多人会疑惑，一个小小的润滑油，能有什么技术含量，谈得上封锁垄断吗。我可以负责人地告诉你：谈得上。能够担得起润滑油“芯片”的称号，添加剂的研发难度自然是非常大的——涉及物理、化学、摩擦学、材料学等多学科，是一门系统性的交叉研究领域。可以说，昆仑润滑能够一次性推出如此多的添加剂产品，是花了很大心血和努力的。
那么，添加剂到底有啥用？这就要了解它的应用领域——润滑油了。润滑油就是由基础油和添加剂两大部分调和而成，其不仅可以起到降低摩擦、减少磨损等作用，还可以辅助冷却、防锈、清洁、缓冲等作用，这些功能如果只靠基础油是不能实现的，而添加剂就是决定润滑油性能的关键所在。
以高铁为例，它的动力来自齿轮箱中的轴承，按照高铁300公里/小时计算，轴承转速每分钟可达5590转。这么高的转速下，就要求润滑油必须能够吸附在轴承，同时起到降温作用。如果润滑油被轴承甩走了，轴承就会因温度上升烧坏，产生故障，严重的话甚至造成安全事故。所以，要让润滑油吸附在轴承，这就需要在润滑油中加入惰性吸附膜这种核心添加剂。
此前，中国高铁用油基本被德国和日本垄断，后来经过昆仑润滑的技术攻关，成功推出国内唯一自主研发的高铁齿轮箱油产品。如今，它已经成为中国高铁“复兴号”量身定制的专用齿轮油。
其实，润滑油的用途还多着呢，除了应用于高铁等运输领域，还广泛应用于工程机械、电力、机床、冶金矿山等众多领域。而作为中国润滑界的领军企业，昆仑润滑已为“雪龙号”南极科考、润滑大亚湾核电站助力，还包揽了我国特高压输电工厂的润滑，就连辽宁舰航母这艘“大国重器”，也是由昆仑润滑提供全舰配套用油。
当然，取得如此大的成就，并非一朝一夕就能够做到的。事实上，昆仑润滑已经历了几代人的接力奔跑。追溯起来，早在上世纪30年代，随着全球汽车工业兴起，发动机润滑油中已开始逐渐使用添加剂；到了50年代，国外润滑油添加剂已经取得了较大发展，并应用于内燃机油以及工业设备用油中。
而此时，中国润滑油的发展才刚刚起步——1950年，新中国第一滴润滑油诞生在中国石油玉门油田，这标志着中国润滑油技术实现了从无到有的突破。到了1960年，中石油下属兰州润滑油研究开发中心组建完成，自此，昆仑润滑正式开始了其自主研发之路。
经过多年的努力，国内相继建成了清净剂和抗氧抗腐剂的工业装置，到70年代末，中国润滑油添加剂已基本能够适应国内油品的需求，但在质量上，与国外仍有较大差距。
上世纪80年代，我国已经开始从国外引进先进设备生产添加剂，但国外公司却不愿共享技术。因此，为了打破技术封锁，1986年，国家正式把齿轮油添加剂的研发列入“七五”科技攻关项目，昆仑润滑团队从成千上万个单剂开始做起，然后逐渐过渡到复合剂的开发工作，就这样，开启了一段漫长的研发之旅。
然而在这个过程中，国外添加剂巨头却逐渐开始占领中国市场。上世纪90年代末，在国际市场上，经过剧烈的兼并和收购，逐渐形成了以路博润、润英联、雪佛龙、雅富顿为主的四大添加剂公司，它们控制了全球85%的添加剂市场。
随着中国“入世”，国外润滑油添加剂公司大批涌入国内市场。但由于国内厂家无法生产或达到同等质量水平，有些企业开始放弃自主研发，采用国外的添加剂技术。就这样，国外添加剂公司也一度垄断85%的中国添加剂市场。
不过，好在昆仑润滑一直立足自主研发。虽然过程很苦，但作为润滑油“国家队”，昆仑润滑始终坚持了下来。这才有了我们看到的一次性重磅推出72种添加剂产品的“壮举”。如今，昆仑润滑已建立2个研究开发中心、6个生产基地，能够生产28个大类700多个牌号的润滑油产品，代表着中国添加剂的最高的水准。
