两轮电动车领域正迎来越来越多的玩家。今年以来，多家两轮电动车企业订单暴涨。而新国标的实施推动了销量的增长，也使一些科技企业争相入局。
近日，多家两轮电动车企业推出了新品，以此扩大市场份额。其中，小牛电动在2021全球新品战略发布会上推出十款战略产品。雅迪推出了冠能系列升级2.0版本以及新品T5和T7。在共享单车领域布局的哈啰出行也推出了两轮电动车产品A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）三款车型。中信证券发布的一份研报数据显示，疫情的出现，改变了人们对两轮车、私人汽车的长期出行偏好。今年1-2月份，国内电动两轮车的产量为319万辆，比2019年、2020年同期分别增长27%、82%。
“新国标的出现使整个市场规范化，推动铅酸转锂电。锂电市场的发展非常快，2017年整个两轮电动车市场约3000万辆，其中锂电有70万辆，2018年不到100万辆，去年大概有四五百万辆，相当于每年都在翻倍增长。”小牛电动CEO李彦近日对记者表示，今年一季度两轮电动车销量不断上涨与新国标有很大的关系，而受益于新国标政策红利的持续释放，未来两三年电动车行业还会维持高速增长状态。不过，换购潮还没有开始，到今年下半年才会开始。“比如，北京是去年11月份才不允许临时车牌照上路，所以大家现在没必要换购。”李彦对记者表示。
2019年4月，新国标正式落地施行。新国标将电动两轮车具体分类为电动自行车、电轻便摩托车及电动摩托车，均需要进行3C认证。新国标还严格限定了电动自行车整车重量，大于55kg的电动车统一按照电动摩托车管理，而对电动摩托车生产资质的硬性要求加速了行业内众多无资质小企业被淘汰。
与大多数两轮电动车企业选择的铅酸电池技术路线不同，小牛一开始采用的就是锂电技术路线。而随着新国标的落地实施，小牛电动车销量呈现不断上涨趋势。今年一季度，小牛销量达近15万辆，同比增长272.6%。
不过，两轮电动车企业也面临一定的成本压力。今年以来，上游原材料价格不断上涨，这使一些两轮电动车企业上调了售价。李彦告诉记者，上游原材料的价格还在上涨，如果一直上涨会对小牛造成一定的压力。“目前还没有调整价格，但在考虑这个事情。其他品牌电动车平均售价较低，涨幅大概在5%-10%。”李彦表示。
此外，新国标的实施吸引了传统电动车企与互联网企业的争相入局，业内人士表示，新老势力碰撞，赛道已异常拥挤，电动车产业或将面临新一轮洗牌。除了哈啰外，小米生态链企业九号公司2019年底推出了新国标电动自行车九号电动C系列，青桔、美团目前也均加码了共享两轮电动车业务。
“我们在2015年发布首款产品的时候，就看准这个市场一定会爆发式发展。现在，有更多厂家和品牌商进入智能锂电两轮电动车领域，大家一起把市场做大，我觉得是件非常好的事情。”李彦表示。
公开数据显示，截至2020年底，美团外卖骑手超过950万，饿了么骑手超过300万，闪送的闪送员数量超过100万，这其中大多数人选择电动车作为配送工具。这些场景不一定都用中高端产品，但如此巨量的需求还是能刺激、带给电动车行业发展。
李彦告诉记者，电动单车分布的城市以三四线城市为主，而由于监管因素等，北京、上海等一线城市很难铺开，二线城市能铺一点。在三四线城市，美团、滴滴青桔、哈罗等都有所布局。而小牛定位较为高端，因此这些科技企业的布局对其影响不大。“雅迪在这些城市做的很好，但对它也没什么影响，主要还是使用场景的问题。”李彦对记者表示。
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