来源：未来汽车Daily
作者 | 苏鹏
编辑 | 周游
继刀片电池、DiLink 3.0系统之后，比亚迪汉再次打出“技术牌”。
3月30日，比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，双方联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上并实现首发。
这是比亚迪与博世历经4年研发出的一项新技术。在极寒环境下，双方对dTCS系统进行了冰面、雪面、对开路面、圆环、操控道等多项严苛路况测试，以模拟不同地区用户复杂的用车场景，确保了该项技术的可靠性。
未来汽车日报（ID：auto-time）受邀参与了这项新技术的体验。根据测试成绩显示，搭载dTCS的汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。
1
专为电动车打造的dTCS系统
当车辆在光滑路面上起步或者加速时，车轮会出现打滑现象甚至方向失控。为了保证安全性，车辆一般会配置传统的TCS牵引力控制系统，当TCS探测到车轮打滑，就会通过电脑控制驱动扭矩和制动扭矩来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。
“电动车配备TCS也可以达到保持稳定性的目的，但电动车起步速度比燃油车快，这也导致传统TCS的响应以不能很好地匹配电动车起步速度，所以会出现打滑的情况出现。”博世相关工作人员告诉未来汽车日报。
为了消除这种潜藏的安全隐患，比亚迪与博世联合开发了dTCS（distributed TCS）系统，并率先搭载在汉EV四驱版上。
据博世技术人员解释称，与搭载TCS的车型相比，汉EV四驱版dTCS的扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，信号传输速度和响应速度提升了10倍，可最大程度减少车轮打滑量。
为了彰显dTCS的优势，比亚迪提供了汉EV四驱版dTCS和汉EV四驱版TCS两种车型进行对比。
当汉EV四驱版TCS停稳在模拟雪面道路上时，将油门踩到底进行起步，车轮有短暂一段时间的打滑，经过数秒的调整后TCS会介入，车子开始恢复稳定前行，但冰面的后半程依然会有跑偏的情况发生。
而配备dTCS的汉EV四驱版从静止启动到加速踏板踩到底，dTCS可以很快地进行响应，车轮基本上不会空转、打滑，并且车身姿态控制得更为精准。
此外在车辆在分离路面时（一侧车轮处于普通路面，另一侧处于雪道路面），全油门加速时汉EV四驱版TCS会有明显的车头跑偏趋势，但dTCS版本车辆让这一情况大幅缓解，只需驾驶者将方向盘扶稳，车辆便可轻松向前方起步前进。
此外，dTCS通过减少扭矩信号传递的路程，极大程度减少信号传递延迟带来的车轮大动态变化，减少用户加速的顿挫感。
值得一提的是，dTCS系统的升级不需硬件投入，汉EV电四驱用户远程进行OTA升级即可完成。“dTCS的工作原理支持单电机、双电机甚至是多电机布局的前驱、后驱、四驱纯电动汽车，未来也可以搭载到比亚迪旗下更多的车型当中。”比亚迪技术部门相关负责人表示道。
2
比亚迪的危机感
作为比亚迪旗下的旗舰级轿车，比亚迪汉EV自上市之初就受到诸多豪华品牌车主以及一二线市场消费者的关注。
根据比亚迪销售统计数据显示，大约有70%的汉EV车主是换购渠道而来。其中，原有车型是豪华品牌的比例约为51%，进一步细分，汉EV的增换购豪华品牌车主中，有60%-70%来自BBA。
并且该统计数据也显示，购买汉EV的消费者大多分布在北京、上海、广州、深圳、杭州等一二线城市。“这些城市的用户群体相较成熟，对新能源车在安全等方面的诉求也会更高，面对这些购车群体，比亚迪汉EV搭载dTCS系统称得上是投其所好。”比亚迪相关负责人表示道。
为了持续吸引传统豪华品牌用户，从一二线城市抢夺更多的市场份额，比亚迪不断以OTA远程升级的方式为比亚迪汉EV武装上新的铠甲，提升其市场竞争力。据比亚迪相关负责人介绍，包括dTCS系统在内，比亚迪汉EV已经提供多达10余次的OTA升级服务。
对于汽车业务承压的比亚迪而言，汉EV肩负着比亚迪品牌向上的重任。
去年以来，随着众多新能源汽车企业加速新产品的投放速度，头部汽车公司之间的竞争开始进入贴身肉搏的状态。在这样的背景下，比亚迪也深受影响。
根据比亚迪发布的2020年财报显示：2020年，比亚迪新能源车销售16.29万辆，同比下滑12.52%，其中新能源乘用车销售15.62万辆，同比下滑12.83%。比亚迪新能源车及零部件销售收入为313.45亿元，出现28%的同比下滑。
“虽然比亚迪在去年下半年推出了中高级轿车汉和改款车型比亚迪唐，但比亚迪现阶段的产品构成仍以中低端车型为主，这片市场利润率较低，并且也乏于满足当下消费者的购车需求。”业内人士表示道。
为了扭转市场颓势，提升品牌溢价能力以及利润率，比亚迪开始着手行动向上突围。今年1月，比亚迪宣布计划于2022年推出独立的新能源高端品牌；2月，原比亚迪汽车销售总经理赵长江调任高端品牌，负责筹建工作。根据计划显示，全新高端品牌的车型将基于EV 2.0平台打造，首款车型计划于2023年上市。
距离高端品牌首款车型上市还有两年的空窗期，在这段时间之内，比亚迪的新能源高端化还需要仰仗汉车型。
值得一提的是，比亚迪汉EV在近期呈现出销量颓势。根据乘联会发布的2021年2月份新能源汽车销量前十强榜单显示：受春节因素影响，比亚迪汉EV在2021年2月份的单月销量为4099辆，位居当月新能源汽车销量榜单第5位。与2021年1月份相比，比亚迪汉EV在2月份的销量环比下滑了55.9%。
而作为比亚迪汉EV最直接的竞争对手之一，特斯拉Model 3在2021年2月的销量达到13688辆，虽然相较于1月份下跌11.5%，但仍大幅领先比亚迪汉EV。
面对特斯拉Model 3的持续进击，dTCS系统能否为比亚迪汉EV扳回一城？
TODAY
