如同中国的自行车一样，在泰国各城市中，摩托车是主要的交通工具，而且泰国人还将摩托车发展成了共享行业——只要是当地人，出具泰国身份证，缴纳押金和定时费用，就可以骑上一辆摩托车。
来源| 经理人传媒旗下《经理人》杂志
2020年疫情之前，泰国的主要游客系中国人，其中有些是驴友，但限于泰国不允许摩托车租给外国人规定，大部分中国驴友只能望摩兴叹。
不过，由于大量的摩托车充斥于城市，排放的尾气所造成的空气污染可是个大麻烦。
感觉，泰国人的城市管理比较懒散，多年来，一直未对摩托车，特别是大排放量的摩托车予以管制。
这样的情况，现在终于要改变了。
近期，泰国为保护环境，也开始大力发展电动摩托车，以降低燃油摩托车的市场。
但是，由于泰国公共交通比较落后，要发展电动摩托车，有一个前提：如何解决电动摩托车的随时缺电问题。
泰国供电局推出了一个解决方案：一方面卖电动摩托车（EGAT E-Bike），一方面提供电力转换充电站的服务。
但是，就专供电动摩托车的电力转换充电站而言，尽管努力布局，但迄今仅为19处场地，距离要实现“以推进供电局成为绿色机构，促进发展环境友好型电力生态系统”目标还很远。
泰国的电动摩托车，以及为其充电而配置基站不足的尴尬情形，对于中国企业来说，其实是一个重大机会。
从国内两轮电动车企业角度，大多具备电动摩托车的产品和生产线。比如台铃的N8超能版；绿源的MEC-欧扬、MHN6-欧疆、MYH2-韵等等驰；小刀的XD1200DT系列等等，这些产品在性价比上，完全具备国际竞争优势。
另外，由于国内有关电动车的服务行业方兴未艾，诞生了类似充换电模式的业态企业——如春藤物联、e换电等充换电服务企业，他们完全可以和电摩生产企业一起整合出海，并进入泰国市场。
特别是，充换电模式，不仅不会和泰国供电局的电力转换充电站模式冲突，而且还可以与之互相联合。此举，可为泰国的绿色出行，注入新意。
而根据公开信息披露，明确自己进入泰国市场，并有细节披露的是爱玛公司。根据该公司招股书信息，爱玛不仅在泰国注册了商标，同时还披露，其来自泰国的市场贡献占总营收为5,75%，位居东南亚市场上的最大份额。
根据查询，爱玛旗下的N300系列,即为公司旗下的轻摩。
所以，除了继续进行国内的竞争同时，国内现有的两轮电动车企业、充换电企业，如何转战泰国市场，并借此辐射东南亚市场，是一个开辟第二市场空间的重大机遇。
