原标题：2020年长江三角区域港口行业市场现状和发展前景分析 未来港口群联动协作成效显著 来源：前瞻产业研究院
长江三角区域重点港口2020年吞吐量均过亿吨
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主，充分发挥温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。在各大港口群中，长三角港口群是其中发展最快、实力最强的一个。上海港、宁波-舟山港作为长三角港口群的代表，成为长三角经济发展乃至全国经济发展的核心和重要支撑。
长三角港口由分散竞争向协同合作发展，着眼区域性乃至全球性的港口网络规划与布局，以资本为纽带、多式联运为契机，促进综合交通运输体系建设。同时推动航运服务由聚焦“船舶服务、港口服务”的核心服务产业向兼顾“船舶代理、修造服务、劳务经纪、船舶检验”等支持服务产业发展的现代服务业转型升级，促进长三角港口群集疏运和现代航运服务双轮驱动。
——上海港
上海港位于长江三角洲前缘，居中国大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港。上海港口的间接经济腹地主要有浙江南部、江苏北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。港口物资流向腹地包括浙江、江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川、福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。
2019年，上海港共完成货物吞吐量6.64亿吨，完成集装箱吞吐量4330万TEU，同比增长3%。这也是上海连续第十年蝉联全球最大集装箱港口桂冠。其中外高桥港区贡献箱量2350万TEU，洋山港区贡献集装箱吞吐量1980万TEU。2020年1-11月，上海港共完成货物吞吐量5.92亿吨，完成集装箱吞吐量3986万TEU。
——宁波舟山港
宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内重要的铁矿石中转基地和原油转运基地，国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，是国家的主枢纽港之一。
宁波舟山港由北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山等19个港区组成，有生产泊位620多座，其中万吨级以上大型泊位近160座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位90多座。港口作业货种齐全，服务优质高效，至今保持着每小时235.6自然箱的桥吊单机效率世界纪录，铁矿石船时效率名列全国前茅。
自2014年集装箱吞吐量超越韩国釜山港跃居全球第五位以来，宁波舟山港集装箱业务持续保持良好发展态势。2019年，宁波舟山港货物吞吐量达到11.2亿吨。宁波舟山港2019年集装箱吞吐量达到2753万标箱，首次突破“2700万箱”大关。2020年1-11月，宁波舟山港货物吞吐量达到10.8亿吨;集装箱吞吐量达到2648万标箱。
——连云港港口
连云港作为中西部地区最便捷的出海口，多年来港口吞吐量60%以上来自于中西部。随着江苏沿海开发、苏北振兴，区港联动更加密切，本省货物比重逐年上升。
依托传统的装卸物流平台，涉足低碳绿色和多元投资领域，港口经济由“汗水型”向“智慧型”加快转变，率先成为全国低碳、科技、两化融合等多个示范港，生态环境、港容港貌持续改善，低碳、绿色发展理念和成效走在前列。
根据交通运输部数据显示，2016-2020年，连云港港货物吞吐量呈逐年上升趋势。2019年，连云港港共完成货物吞吐量2.35亿吨，比2018年同期上升9.39%。2020年1-11月，连云港港共完成货物吞吐量2.23亿吨。
——南通港
南通港拥有长江沿线一流的散货作业水平，装卸机械设备及设施齐备，员工工作经验丰富。大宗散货一直是南通港主营的货种，主要有铁矿石、有色金属矿石、非金属矿石、硫磺、粮食等。南通港铁矿石的中转量占长江港口的60%以上，作业效率可达45000吨/晴天工作日，长江沿线多数钢厂和贸易商均在南通港中转。
南通港拥有沿江、沿海两条黄金岸线，航道条件好，深水资源丰富，20万吨级矿石进口船，一船两卸的操作模式为广大客户好评。铜精矿为南通港又一品牌货种，采用江心直接过驳，损耗小，效率高。粮食类采取散进袋出的模式，自动化程度和效率居长江港口之首。南通港已成为长江下游及华东地区矿石和粮油的集散中转地。
根据交通运输部数据显示，2016-2020年，南通港货物吞吐量呈逐年上升趋势。2019年，南通港共完成货物吞吐量3.36亿吨，比上年同期上升25.91%。2020年1-11月，南通港共完成货物吞吐量2.86亿吨。
——镇江港
镇江港位于长江三角洲及江苏省中部的镇江市，地处长江和京杭大运河十字交汇处，是长江三角洲重要的江海河、铁公水联运综合性对外开放港口，上距南京87公里，下距长江入海口279公里，是国家主枢纽港之一。共有生产性泊位25个，码头总长度5135米，设计通过能力2694万吨。港区腹地有国铁瑞山站。2016年7月，长江12.5米深水航道正式通航以后，镇江港成为海进江开普船靠泊终点港。
根据交通运输部数据显示，2016-2020年，镇江港货物吞吐量呈逐年上升趋势。2019年，镇江港共完成货物吞吐量3.29亿吨，比上年同期大幅上升114.70%。2020年1-11月，镇江港共完成货物吞吐量3.26亿吨。
——南京港
南京港位于江苏省南京市，距吴淞口300余千米，是中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。1987年中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立，南京港成为中国内河专业化程度最高的集装箱港口。1990年南京港惠宁码头有限公司成立，南京港成为中国内河最先进的专业化散货装卸港口。
2002年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，南京港又成为长江上唯一拥有专业化滚装泊位的港口。2005年12月底，南京港长江干线主要港口货物吞吐量突破1亿吨，成为继上海、宁波、天津、广州、青岛、大连、秦皇岛、深圳、苏州之后的第十个亿吨大港。
根据交通运输部数据显示，2016-2020年，南京港港口货运吞吐量及集装箱吞吐量均呈逐渐上升的趋势。2019年，货运吞吐量达2.57亿吨，同比增长1.94%;集装箱吞吐量达331万标准箱，同比增长3.27%。2020年1-11月，货运吞吐量达2.28亿吨，集装箱吞吐量达284万标准箱。
——苏州港
苏州港地处长江入海口的江海交汇之处，具有江海联运的港口地理优势，是长江出海口的天然良港，紧邻上海港，与日本、韩国隔海相望，与台湾、东南亚距离适中，具有发展海运的优良环境，也是江海河联运的重要中转战。
同时，苏州港背依经济发达的苏、锡、常地区，靠近集装箱生成量富集区，箱源充足，在长江三角洲地区的集装箱运输费用上具有一定优势。苏州港的地理位置十分优越，区位优势明显，是上海国际航运中心的重要组成部分，是“一体两翼”型组合港的北翼集装箱干线港，也是全国沿海港口和江苏省港口发展的重点。
根据交通运输部数据显示，2016-2020年，苏州港货物吞吐量呈波动趋势，2017年后逐年下降。2019年，苏州港共完成货物吞吐量5.23亿吨，比上年同期下降1.79%。2020年1-11月，苏州港共完成货物吞吐量5.05亿吨。
《规划》指出到2025年长江三角区域港口群联动协作成效要进一步显著
根据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》指出长江三角洲区域要推动港航资源整合，优化港口布局，健全一体化发展机制，增强服务全国的能力，形成合理分工、相互协作的世界级港口群。
围绕提升国际竞争力，加强沪浙杭州湾港口分工合作，以资本为纽带深化沪浙洋山开发合作，做大做强上海国际航运中心集装箱枢纽港，加快推进宁波舟山港现代化综合性港口建设。在共同抓好长江大保护的前提下，深化沪苏长江口港航合作，苏州(太仓)港建设上海港远洋集装箱运输的喂给港，发展近洋航线集装箱运输。
加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作，推动长三角港口协同发展。加快建设长江南京以下江海联运港区、舟山江海联运服务中心、芜湖马鞍山江海联运枢纽、连云港亚欧陆海联运通道、淮河出海通道，规划建设南通通州湾长江集装箱运输新出海口、小洋山北侧集装箱支线码头。
完善区域港口集疏运体系，推进重点港区进港铁路规划和建设。加强内河高等级航道网建设，推动长江淮河干流、京杭大运河和浙北高等级航道网集装箱运输通道建设，提高集装箱水水中转比重。伴随着长三角一体化国家战略的推进，长三角港口群的发展也迎来关键时期，未来长三角地区将打造世界级港口群和交通网。
此外，据南通通海港口有限公司发布的信息，2020年，通海港区集装箱吞吐量实现逆势上扬，突破140万标箱，创开港以来最高纪录。南通通海港区是海轮进入长江12.5米深水航道后北岸的第一个港区，也是南通市重点打造的现代化集装箱港区和江海联运枢纽港，已跻身中国江河港口集装箱码头前三名。
同时，南通市对于南通港的发展也制定了长远的规划，在港区建设上不断下功夫，最终实现2035年，南通港集装箱吞吐量超过1500万标箱。
更多数据请参考前瞻产业研究院《中国港口码头行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案。
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