原标题：民航冷知识丨挑战飞机舷窗的秘密，试试能过几关
乘坐飞机的时候，你是不是也喜欢可以俯瞰美景的靠窗座位？那你是否仔细观察过飞机的舷窗呢？
看似普通的飞机舷窗其实科技含量十足，
形状、大小、材质等等都各有“秘密”，
准备好了吗，测试一下你对飞机舷窗到底了解多少？
先来一道热身题——
为什么飞机舷窗大多是椭圆形？
答案：目前，大型民用客机的飞行高度多在9000米以上，机体包括飞机的舷窗都需要承受巨大的压力。椭圆型的窗户相对于方形窗户可以更好地承受压力，并且采用椭圆的形状也有利于提高与舷窗接触的蒙皮区域材料的使用寿命。
目前，大型民用客机的飞行高度多在9000米以上，机体包括飞机的舷窗都需要承受巨大的压力。椭圆型的窗户相对于方形窗户可以更好地承受压力，并且采用椭圆的形状也有利于提高与舷窗接触的蒙皮区域材料的使用寿命。
据说50%的人过不了第二关——
飞机舷窗有几层，是玻璃的吗？
答案：民航客机的舷窗一般有三层。中间和外部的两层窗户是密封结构，是保证飞机气密性的重要组成部分。内侧的窗户主要是为了防止旅客撞击到中层的密封窗户。
轻轻触摸舷窗就能知道其材质并非玻璃，目前飞机舷窗大多采用了丙烯酸类树脂，这样既可以为旅客提供清晰的视野，又能满足飞机强度安全的要求。
民航客机的舷窗一般有三层。中间和外部的两层窗户是密封结构，是保证飞机气密性的重要组成部分。内侧的窗户主要是为了防止旅客撞击到中层的密封窗户。
轻轻触摸舷窗就能知道其材质并非玻璃，目前飞机舷窗大多采用了丙烯酸类树脂，这样既可以为旅客提供清晰的视野，又能满足飞机强度安全的要求。
难度上来了——
舷窗下部为何会有一个小孔？
答案：在悬窗的下部，有一个小孔，而且这个小孔只在中间的窗户上。飞机在高中飞行过程中，内外的压差很大，中间的窗户就会承受巨大的压力，为了防止它在高负载下破碎，中层窗户增加了通气孔，这个小孔就是一个排放阀，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压。这样内部压力较高时，空气就可以通过通气孔进入中层和外层窗户之间，减轻中层窗户的负荷。
这个小孔还能起到防雾的作用，让您在飞机上能够清晰地欣赏到云上美景。
在悬窗的下部，有一个小孔，而且这个小孔只在中间的窗户上。飞机在高中飞行过程中，内外的压差很大，中间的窗户就会承受巨大的压力，为了防止它在高负载下破碎，中层窗户增加了通气孔，这个小孔就是一个排放阀，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压。这样内部压力较高时，空气就可以通过通气孔进入中层和外层窗户之间，减轻中层窗户的负荷。
这个小孔还能起到防雾的作用，让您在飞机上能够清晰地欣赏到云上美景。
90%的人都败在这道题上——
为何飞机舷窗总要少几个？
答案：这些缺少窗户的位置，正式的名字叫“缺失舷窗”，之所以没有安装窗户是给空调管道让路。飞机越大，其空调系统就更加复杂，缺失舷窗数量也就越多。
这些缺少窗户的位置，正式的名字叫“缺失舷窗”，之所以没有安装窗户是给空调管道让路。飞机越大，其空调系统就更加复杂，缺失舷窗数量也就越多。
如果你通过了以上的问答，那么来迎接终极挑战吧——看舷窗，猜机型。
咋一看大型民航客机的舷窗似乎都一样，但其实不同机型飞机的舷窗差别还是很大的，请仔细观察下列舷窗，
看看你能猜出它们来自哪些机型吗？
乘坐飞机的时候，你是不是也喜欢可以俯瞰美景的靠窗座位？那你是否仔细观察过飞机的舷窗呢？
看似普通的飞机舷窗其实科技含量十足，
形状、大小、材质等等都各有“秘密”，
准备好了吗，测试一下你对飞机舷窗到底了解多少？
先来一道热身题——
为什么飞机舷窗大多是椭圆形？
答案：目前，大型民用客机的飞行高度多在9000米以上，机体包括飞机的舷窗都需要承受巨大的压力。椭圆型的窗户相对于方形窗户可以更好地承受压力，并且采用椭圆的形状也有利于提高与舷窗接触的蒙皮区域材料的使用寿命。
目前，大型民用客机的飞行高度多在9000米以上，机体包括飞机的舷窗都需要承受巨大的压力。椭圆型的窗户相对于方形窗户可以更好地承受压力，并且采用椭圆的形状也有利于提高与舷窗接触的蒙皮区域材料的使用寿命。
据说50%的人过不了第二关——
飞机舷窗有几层，是玻璃的吗？
答案：民航客机的舷窗一般有三层。中间和外部的两层窗户是密封结构，是保证飞机气密性的重要组成部分。内侧的窗户主要是为了防止旅客撞击到中层的密封窗户。
轻轻触摸舷窗就能知道其材质并非玻璃，目前飞机舷窗大多采用了丙烯酸类树脂，这样既可以为旅客提供清晰的视野，又能满足飞机强度安全的要求。
民航客机的舷窗一般有三层。中间和外部的两层窗户是密封结构，是保证飞机气密性的重要组成部分。内侧的窗户主要是为了防止旅客撞击到中层的密封窗户。
轻轻触摸舷窗就能知道其材质并非玻璃，目前飞机舷窗大多采用了丙烯酸类树脂，这样既可以为旅客提供清晰的视野，又能满足飞机强度安全的要求。
难度上来了——
舷窗下部为何会有一个小孔？
答案：在悬窗的下部，有一个小孔，而且这个小孔只在中间的窗户上。飞机在高中飞行过程中，内外的压差很大，中间的窗户就会承受巨大的压力，为了防止它在高负载下破碎，中层窗户增加了通气孔，这个小孔就是一个排放阀，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压。这样内部压力较高时，空气就可以通过通气孔进入中层和外层窗户之间，减轻中层窗户的负荷。
这个小孔还能起到防雾的作用，让您在飞机上能够清晰地欣赏到云上美景。
在悬窗的下部，有一个小孔，而且这个小孔只在中间的窗户上。飞机在高中飞行过程中，内外的压差很大，中间的窗户就会承受巨大的压力，为了防止它在高负载下破碎，中层窗户增加了通气孔，这个小孔就是一个排放阀，能平衡客舱与中层窗户和外层窗户之间的气压。这样内部压力较高时，空气就可以通过通气孔进入中层和外层窗户之间，减轻中层窗户的负荷。
这个小孔还能起到防雾的作用，让您在飞机上能够清晰地欣赏到云上美景。
90%的人都败在这道题上——
为何飞机舷窗总要少几个？
答案：这些缺少窗户的位置，正式的名字叫“缺失舷窗”，之所以没有安装窗户是给空调管道让路。飞机越大，其空调系统就更加复杂，缺失舷窗数量也就越多。
这些缺少窗户的位置，正式的名字叫“缺失舷窗”，之所以没有安装窗户是给空调管道让路。飞机越大，其空调系统就更加复杂，缺失舷窗数量也就越多。
如果你通过了以上的问答，那么来迎接终极挑战吧——看舷窗，猜机型。
咋一看大型民航客机的舷窗似乎都一样，但其实不同机型飞机的舷窗差别还是很大的，请仔细观察下列舷窗，
看看你能猜出它们来自哪些机型吗？
波音B747-8机型。与大部分机型相比，B747-8的舷窗面积都要大一些，也更加“方”一些。作为国航的旗舰机型，波音B747-8于2014年入列国航机队。
波音B747-8机型。与大部分机型相比，B747-8的舷窗面积都要大一些，也更加“方”一些。
这是什么机型？
空客A350-900机型。空客A350-900机型的舷窗上下更“圆”，显得非常柔美。国航首架A350-900飞机于2018年入列，该机型具备地空互联功能，乘客可在空中使用个人电子设备接入互联网。
空客A350-900机型。空客A350-900机型的舷窗上下更“圆”，显得非常柔美。
这是什么机型？
波音B787-9机型。B787-9的舷窗可以用“巨大”来形容，相比其他机型，它的舷窗面积增大了30%。更为与众不同的是，波音B787的舷窗没有遮阳板，而是采用电致变色技术，通过舷窗下的控制按钮，改变舷窗颜色调节客舱内的光线强弱。2016年，B787-9飞机入列国航机队。
波音B787-9机型。B787-9的舷窗可以用“巨大”来形容，相比其他机型，它的舷窗面积增大了30%。更为与众不同的是，波音B787的舷窗没有遮阳板，而是采用电致变色技术，通过舷窗下的控制按钮，改变舷窗颜色调节客舱内的光线强弱。
国产ARJ21机型。ARJ21飞机的舷窗不大不小，中规中矩，作为具有自主知识产权的中短程支线涡扇喷气飞机，ARJ21的发动机位于飞机尾部，可以透过舷窗近距离观察。2020年6月，首架ARJ21飞机入列国航机队。
国产ARJ21机型。ARJ21飞机的舷窗不大不小，中规中矩，作为具有自主知识产权的中短程支线涡扇喷气飞机，ARJ21的发动机位于飞机尾部，可以透过舷窗近距离观察。
小舷窗里的大秘密，
你都知道了吗？
下次乘机您可以近距离观察一下，
以及舷窗外的美丽风景。
本文转载自公众号：中国国航
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原标题：《民航冷知识丨挑战飞机舷窗的秘密，试试能过几关》
