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2020年11月18日，波音737 MAX终于盼到美国联邦航空局（FAA）取消对其禁飞令，随后欧洲和巴西也紧随美国之后，相继取消了对波音的限制。中国方面，尽管波音高管已经两次与我国有关代表人士联系并讨论737 MAX复飞问题，但我国出于"对安全隐患零容忍"的考量，至今仍未批准波音的复飞请求。
中国是停飞波音737 MAX数量最多的国家，同时又是波音眼中未来全球最大的航空市场，中国的决定无疑将让波音面临巨额损失；又由于，波音是美国最大的飞机出口商，波音面临的损失无疑将影响美国制造业及出口贸易。在此背景下，美国出手了。
波音在华损失528亿！美国再宣布：将限制对中企航发等出口
当地时间2020年12月21日，美国方面公布了一份包含103个实体的名单，并称将限制这些实体采购一系列美国商品和技术，包括航空发动机。环球网报道称，这所谓的103个实体中有58个是中企，涵盖了中国航空工业集团下属的7个实体和中国航空发动机集团（AECC）下属的8个实体。对此，我国也在12月22日表示坚决反对：敦促美方立即停止错误做法。
业界指出，美国此举是为了阻止亚洲最大市场完善国内供应链，同时可能也与美国航空制造产业的折戟存在一定关系。
作为美国最大飞机制造商，波音在重要机型遭中国市场停飞后，其在华收入已经腰斩。据Business Quant援引波音公司的数据，该公司2019年在华营收已经大幅下跌，从2018年的137.6亿美元下降到2019年的56.8亿美元，下降幅度超过50%，即一年时间就损失了528亿元人民币。
不仅如此，根据航空工业集团公布的《2019-2038年民用飞机中国市场预测年报》，预计未来20年时间里，中国民用航空市场还需要补充7630架客机；2038年，中国航空运输业机队规模将达到9401架，这一数字是2018年3639架的约2.6倍。
这是什么概念？按照波音以及其竞争对手空客去年的产能来算，需要把两家公司近五年制造的飞机全部卖给中国，才能填得上这个缺口。也就是说，波音一旦错失中国市场，无异于将"全球航空制造霸主"的位置拱手让给竞争对手——中国市场的重要性从波音高管屡次向华寻求复飞也可以窥知。
"国产心脏"获重大突破！C919已拿下超1000架订单
回归到美国围绕航空制造产业所列出的清单上，根据日经中文网的分析，美国此举或是为了阻碍亚洲最大经济体航空制造业全面国产化的计划；那么，我们将就此简单分析，美国得逞的机率有多大？公开资料显示，C919作为最具代表性的国产大飞机，尽管其国产化率超过50%，但发动机等零部件仍没有完全实现100%国产化，仍在使用美国通用等公司的设备。
不过，面对可能面临的"卡脖子"问题，中国早就准备好应对措施。我国工程院院士刘大响透露，中国商用发动机公司早就突破多项关键技术，研发出了可替代的飞机发动机长江-1000A。
更加重要的是，近日"C919的国产心脏"又传来了里程碑的新进展。据央视新闻1月2日报道，与长江-1000发动机研制取得新突破，钛铝合金低压涡轮叶片已经通过振动疲劳考核，正准备装机考核；这是继2017年12月长江-1000首台样机完成装配，2018年5月17日发动机首次点火以来，该发动机在研发上取得的又一里程碑。
目前，C919累计客户已达28家，订单总数超过1000架，且预计最迟2021年进入量产，目标年产100架；中国商飞还预测，中国民机市场规模约每年4000亿元（相当于去年全年军方装备采购费），而目前中国民航飞机保有量约4000架，如果逐步替代30%-50%存量，C919大飞机将持续放量。
文 | 刘苏林 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 李泽钚
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