原标题：90秒完成换电！吉利科技数十亿砸向换电技术 5年内要建5000座换电站 来源：搜狐网
吉利科技集团在换电布局上再下一城！
10月19日消息，在刚刚过去的周末，吉利科技集团与济南市政府签署全面战略合作框架协议，正式落地了第一座换电示范站，同步启动的还包括城市出行项目与吉利智慧新能源整车工厂项目的建设。
据了解，本座换电站是继重庆换电站之后，吉利科技落地运营的第二座示范换电站。吉利科技换电技术主要负责人王志海表示，在济南落地的换电站采用了双仓设计，可容纳39块电池组，换电时间在90s左右。同时，该换电站采用了“集装箱式”的模块化设计，项目开始建设到落地运营花费时间在48小时左右，适配车型轴距区间为2700mm-3100mm，轿车、SUV、MPV等车型都能够使用该换电站。
王志海对搜狐汽车?E电园描述了吉利科技布局换电市场的愿景，“我们希望构建一个开放的换电架构，通过将吉利科技集团的换电技术架构平台、换电车型架构平台、大数据运营管理平台三大平台开放，为行业内的所有合作伙伴服务，推动行业换电技术、车型、换电运营服务网络的架构升级，推动换电模式标准的建立和统一。”
以这样的愿景作为目标，吉利科技已经开始马不停蹄地开启换电站的签约建设。截至目前，吉利科技已签约的换电站超过1000座，落地城市包括山东、重庆、浙江等省份。而到2025年，吉利科技计划在全国城际、省际公路与东南亚市场建设5000座换电站，构建国内与海外的新能源汽车补能生态。
今年，换电模式被写进政府工作报告之后，这一市场迅速升温，原本的蔚来汽车、奥动新能源正在加速换电站的扩充，新入局的国家电网、吉利科技等集团正裹挟着更多的资源开始了自身的布局。从目前所放出的信息来看，吉利科技所“贪图”的显然更多，这家公司想要参与甚至引领这片“新蓝海”的标准建立，如果能解决这一市场痛点，吉利科技未来将能够依赖换电系统建立属于自身的新能源生态。
[?投入千人数十亿元研发吉利耗时3年研发换电站?]
吉利科技布局换电市场并非匆忙跟随风口入局。2016年4月5日，吉利科技成立“杭州麦动新能源科技有限公司”，涉及经营范围主要包括新能源汽车整车及相关零部件、新能源汽车充换电站以及与之匹配的相关产品技术，在经历三次更名后，今年10月，该企业名称更改为目前的“易易互联科技有限公司”。今年4月，吉利科技集团注册了换电商标，国家商标局显示，吉利科技注册的商标名称为“易易换电”。
与技术相关的研发则是在2017年开启，据介绍，吉利科技已经在换电技术研发上投入了超过1000人，研发资金投入达到数十亿元。截止到目前为止，吉利科技已经进行了三万多次换电耐久试验，形成了换电站、换电车型相关的专利超过1000件。
在换电模式层面，吉利科技的布局也不单单是换电站这么简单。依靠一个环节是无法打通整个产业的，尤其是在换电市场，如果仅仅拥有换电产品，而没有对应的车型与电池进行配套，整个模式就跑不起来。因此，吉利科技瞄准的是换电产品、车型产品与商业模式三大领域。
针对换电产品，吉利科技正在推动双仓智能换电站落地，主打安全性、模块化、兼容性、智能化四大标签。
在安全性方面，吉利科技的换电站能够实现防火、防盗、防水、防雷与防鼠五方面的防护，通过机械运动部件的封闭，提升用户体验与安全性。除了换电站本身，吉利科技也在电池安全上下了功夫，通过将换电站与BMS相连接，能够检测电池包过热现象。
一旦检测到过热现象，换电站能够根据事故的严重情况启动不同的安全防护，当单个电池包过热时，则会将过热电池自动移动到站外水箱中进行冷却；如果站内发生火灾，则能够出发报警系统，气体保护室中的气溶胶会扩散进电池仓，起到灭火作用。
在模块化方面，吉利科技目前的双仓智能换电站是模块化构建，可根据需求灵活调整换电站规模。据了解，除了这座搭载39块电池包的换电站之外，吉利科技还拥有规模略小的搭载20余块电池包的换电站。同时，因为是模块化构造，因此吉利科技的换电站落地速度也非常快，从开始建设到落地运营一共需要48小时即可完成。
在兼容性方面，吉利科技的换电站能够支持轴距从2.7m-3.1m的车型换电，从轿车、SUV到MPV均可以使用该换电站进行换电。目前，枫叶汽车已经为换电站推出了第一款适配车型枫叶80V，主要用于城市出行的营运用途。由于换电站采用了行业内比较标准的电池包设计，因此之后也能够有更多车型，甚至包括其他品牌的车型，也可能能够使用该换电站。
在智能化方面，吉利科技的换电站能够结合车联网信息，利用自研的APP将司机导航到附近可用的换电站；到站后，换电站的视觉识别系统能够识别车牌，并与车辆主动联网；司机将车辆驶入换电站后，换电室能够对车辆进行定位，当定位完成后，司机即可松开手刹开始自动换电；换电完成后，换电站会与车辆通信确认换电完成，车辆对电池状态进行自检能够确认电池正确连接；当车辆自检完成，换电站的闸机会打开，司机可将车辆驶出，支付会以无感支付的方式进行。
值得一提的是，吉利科技的换电站正常情况下并不需要运营人员，整个换电的步骤由换电站与司机配合进行，整个过程大约90秒，换电的效率在业内属于一流水平。
[?日换电可达千余次实际换电表现稳定?]
换电站需要换电车辆与之形成配套，在投入的车辆方面，吉利科技前期的选择与北汽较为类似，都是选择投入营运车辆。
在今日的换电体验环节中，我们也见到了第一辆支持该换电站的车型――枫叶80V，这款轴距2807mm的B级SUV搭载了来自国轩高科的三元锂电池，电池容量超过50kWh，NEDC续航里程大约在410公里左右。车辆配备单电机，额定功率40kW（约合54马力），最高车速为130km/h。
据介绍，为保证换电体系的可靠性，吉利科技先后投入了20辆车进行了车辆碰撞试验，超过100辆车进行反复换电实验，搭载的电池包累计测试里程已经达到了150万公里。
吉利科技为车型和换电站还设计了标准化的电池包、快速锁止机构、快换电连接器与快换水连接器，以保障换电过程的顺利。
我们现场体验的换电站地处济南会展中心，靠近商圈，附近有大型停车场，只是由于周末的原因，车流量并不算大。换电站就位于马路旁，黑色的集装箱十分显眼。
x
在体验环节，我们进入由工作人员驾驶的枫叶80V，车辆在完成识别并与换电站连接后，换电站入口的横杆抬起，车辆就驶入了换电站内部。在换电站内部，车辆的前后轮需要进入横向的滚轴中，前方滚轴内凹辅助车辆定位，启动换电后，滚轴两侧还会有滑块将车辆推到换电平台中央；在车辆位置正确后，换电平台会托起车身，车内的电池组被卸下移入换电站电池仓内部，同时在另一侧则有充好电的电池组移出电池仓，平台自动为车辆进行组装；在组装完成后平台会发出提示，车辆进行自检，自检完成车辆就驶出了换电站。
整个过程比较迅速，笔者计时的换电过程一共花费了94秒，另一位媒体老师的计时则在90秒左右，之后多次换电过程也与此时间差异不大。从体验上来看，仅在车辆定位的过程中，车辆有些许摇晃，实际体验效果不错。总体来看，吉利科技目前的换电站运作表现比较稳定。
不过由于是早期落地项目，其运营上还存在一些需要完善的环节，例如，本次体验只有实际的换电环节，对于车辆APP导航到换电站与司机支付等环节均没有体现。不过据现场工作人员表示，吉利科技对于APP――“易易换电”的开发已经完成，并且在应用市场上架，支付环节吉利科技则在尝试无感支付，以提升司机体验。
当我们对于换电站的日均换电次数提出疑问时，现场工作人员回复，该双仓换电站日均换电次数超过1000次，能够满足营运车辆的换电需求。如果后续面向乘用车开放，吉利科技还能够对换电站进行拓展。
[?已签约换电站1000座将面向所有行业合作伙伴开放?]
自建换电站属于重资产模式，需要一个合理的商业模式进行支撑。面向营运车辆，高频次换电来降低成本只是一个方面，吉利科技还需要更大的规模来摊薄成本。
在规模方面，吉利科技目前已签约的换电站超过了1000座，分别位于山东、重庆、浙江等地区，很快就将投入建设，除了国内市场，吉利科技也将布局东南亚市场，帮助当地的新能源汽车产业搭建生态。而到2025年，吉利科技将建造5000座换电站，同时覆盖全国的城际、省际高速路，并进入更大的海外市场，解决新能源汽车能源补给痛点。
当然，仅依靠吉利科技自身，也很难撑起这样的换电网络。吉利科技换电项目主要技术负责人表示，吉利科技目前已经建立了集换电技术架构平台、换电车型架构平台、大数据运营管理平台于一体的开放平台架构。在时机成熟的时候，吉利科技会将这一平台架构开放给所有行业合作伙伴。“只有更多的合作伙伴加入进来，吉利科技才能推动换电模式标准的建立和统一。”
对于整个吉利集团而言，这一步是非常有野心的，从领克品牌开始，吉利汽车通过自研以及与沃尔沃合作，建立起了从新能源整车研发、生产、销售整个环节的链条。而现在，吉利通过吉利科技换电站的布局正在进入新能源汽车的补能环节，而且要从标准层面做起，成为行业的引领者。
但这一步同时也是必要的，在各大知名新能源车企都在极力构建自身生态闭环的时候，吉利作为未来朝着新能源与科技发展的车企，势必也需要有自身的生态闭环。而这样的闭环单靠吉利一家似乎略显乏力，在这样的前提下，与行业的其他玩家合作，协力构建换电设施，迎接换电时代的到来，才是对吉利而言最好的结果。
