在汽车行业迎“新四化”变革浪潮、自身盈利能力连续下挫的背景下，近期日产汽车动作频频。
一方面，日产汽车推出全新纯电车型Ariya并不断强调，这款于2020年7月在日本横滨首发亮相的车型，在9月11日东风日产年中业绩沟通会上被着重介绍，在9月26日开展的第十六届北京车展的日产汽车展台上亦被放置于绝对“C”位，被称开启了日产汽车的全新篇章，日产汽车公司首席执行官内田诚被媒体记者问及Ariya的意义时称：“日产Ariya将见证我们的转型，我相信这款新车将带领日产汽车重回成长之路。”
另一方面，日产在推出Ariya的同时发布日产全新标识，在9月24日NEW NISSAN品牌之夜上，日产在中国正式启用全新品牌标志，为日产全球全新LOGO发布后首次面向单一市场进行品牌全面焕新，在此之前的东风日产年中业绩沟通会中，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇向包括《中国经营报》在内的媒体记者称，品牌焕新的背后，有一系列企业的策略、技术、产品作为内在的支撑。
战略新车2021年导入
“日产Ariya揭开了日产汽车的新篇章、代表了日产汽车全新的面貌，并为日产汽车奠定了新的基调。”北京车展上，Ariya被置于日产展台的绝对“C”位，内田诚在发言中多次强调这款车对于日产汽车的重要性。
在技术层面，此前内田诚在Ariya全球首发之时称，Ariya的各项参数都代表了“日产智行”的最高水平。具体来看，Ariya采用了雷诺-日产-三菱联盟专为电动车打造的CMF-EV平台，并采用了全新的电池、全新的电动动力总成、日产独家开发的e-4ORCE双电机。
从新能源汽车发展层面，Ariya亮相之时，日产依靠2010年上市的聆风在电动车取得的强大市场优势，正日益被特斯拉超越。从销量上看，截至2020年，聆风取得超过50万辆销量，而特斯拉目前已取得超过100万辆销量，Model 3四年时间累计销量即超过50万辆，2019年Model 3销量达到30万辆，聆风为近7万辆。
在财务层面，日产汽车正面临压力，2017～2019财年（此处财年指当年4月1日至次年3月31日，下同），日产汽车营收分别为11.95万亿日元、11.57万亿日元、9.88万亿日元，营业利润分别为5748亿日元、3182亿日元、-405亿日元，尤其2019财年，日产汽车净亏损6710亿日元。
2020年5月，根据日产汽车发布的“中期事业计划”，其试图通过成本合理化和业务优化来扭转局面，业务优化方面日产汽车将优先考虑核心市场和核心产品，包含核心业务集中在日本、中国和北美市场等，具体举措包括“扩大电动化车型业务，预计到2023财年末，电动化车型销量将超过每年100万辆”“在日本市场推出两款纯电动车型和四款e-POWER车型，电动化车型销量占比提高到60%”等。
值得一提的是，日产汽车在中国区的销量表现稳定，为单一最大市场。2017～2019年，日产汽车中国区销量分别为151.97万辆、156.40万辆、154.69万辆。
日产汽车方面称，Ariya计划于2021年在中国市场销售，到2022年，日产汽车将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型，到2025年，日产中国的电动车型（包括e-POWER系统）将增加到9款。
其中，e-POWER同样为日产电动化的重要产品。
在技术路线上，日产e-POWER采用串联式混合动力系统，类似于电动汽车和增程式电动汽车但又有所不同。根据辛宇的介绍，e-POWER系统为全时电驱，不需要充电，而是用汽油去发电，内部有一个小型汽车汽油发动机，该发动机只驱动发电机，这个环节中热效率将近45%，发电机的效率则做到了90%，随后交流电进入逆变器，逆变器做并联回路等以闪充闪放，满足加速的需求，整个运行中发电机直接发出的电即够用，不用额外进入一块大电池来做增减，从而与增程式区别开，发动机因只需参与驱动发电机，可始终维持在较高的工作效率，整体使用上更为省油。
从市场表现上看，据悉，e-Power版日产Note百公里油耗仅需2.94L，e-Power版日产Serena百公里油耗仅需3.82L，在日本采用日产e-POWER技术的Note e-POWER车型，自2016年11月上市后取得成功，是日本2018年销量最高的车型。
而e-POWER后续导入中国的背景，是2020年9月16日，在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》即将发布之前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》重要参与者王秉刚，在阐述未来新能源汽车技术方向时称，我国地域广阔，地理、道路复杂，多元化的汽车技术和能源结构更加适合国情，不主张禁燃时间表说法。
王秉刚称，今后15年节能汽车与新能源汽车应该并举发展，而混合动力技术是内燃机汽车最有效的节能技术，到2035年新能源汽车和节能汽车估计各占50%，届时汽车产业基本实现电动化转型。乘联会秘书长崔东树在与本报记者沟通时认为，鼓励节能汽车发展，对于包括e-POWER、增程式等混动路线技术在国内发展均是利好。
日产智行加速落地中国
日产并非仅在纯电动和e-POWER发力。日产汽车公司执行官、执行副总裁中畔邦雄在Ariya首发亮相之时称：“日产汽车的先进技术有两大支柱，一是由纯电动和e-POWER智充电动技术组成的电动化技术，另外就是以ProPILOT智控领航技术为代表的智能驾驶技术。”
上述智能驾驶技术，即日产在中国区域常常提及的“超智驾”。此外，日产在中国区域常常提及的还有“超智联”“超变擎”，分别指智能互联、智能动力，三者为日产汽车所提出的“日产智行”三大技术板块，“超智联”包括6大功能板块、21项功能升级、共计59项功能的超智联系统。“超变擎”指日产旗下可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。
9月28日，在海口举办的2020世界新能源汽车大会上，日产汽车执行官中畔邦雄分享日产电动化战略时称，日产拥有10多年的电动车量产经验，可以将足够的市场大数据反馈到电动汽车的开发中，日产将在充电基础设施完善的地区提供纯电动汽车。在充电不便的地区提供智充电动e-POWER。
值得一体的是，即便日产早早在电动车领域占有优势，但在国内其电动车销量此前并不乐观。仅有一款轩逸纯电车型2018年9月上市，综合补贴后售价区间为15.9万～16.6万元，续航为338km，盖世汽车数据显示，2019年销量为8109辆。
内田诚在Ariya全球首发亮相之时则多次强调：“最重要的是在对的时间、对的地点上市。”Ariya导入中国后能否收割订单显然被市场关注。
此次北京车展，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，未来东风日产将依托Zero Emission、e-POWER、“超变擎”、“超智驾”和“超智联”五项技术品牌，加速日产智行落地中国。
根据东风日产方面披露的信息，其计划到2022年，在5款车型中部署“超智驾”，达到70%车型的覆盖，目前东风日产已经推出了具备L2级别自动驾驶技术，并搭载在第七代天籁、奇骏和2021款逍客上；到2020年底，东风日产将实现全车系搭载Nissan Connect超智联系统；“超变擎”已搭载在第七代天籁上。
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