原标题：川藏铁路雅林段建设获批 超3000亿元投资全部由国家出资 来源：中国经营网
本报记者 路炳阳 北京报道
川藏铁路三段建设最后一段，雅安至林芝段工程建设日前获国务院批准，项目总投资约3198亿元。9月30日国家发展改革委发布消息，公布了上述内容。
中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者表示，川藏铁路雅安至林芝段建设在获得国家发改委批准后，预计将于2021年开工，这标志着川藏铁路即将进入全线建设阶段。
川藏铁路雅安至林芝段起自既有成都至雅安铁路雅安站，经甘孜、昌都、林芝，接入在建拉萨至林芝铁路林芝站。正线1011公里，全线共设26座车站。配套建设临时施工道路885公里、电力线路2000公里，以及成都、林芝运营保障基地等。铁路等级为Ⅰ级双线。设计时速120至200公里，最大坡度30‰。
国家发改委称，新建川藏铁路项目由国家出资，总投资约3198亿元，其中征地拆迁费用67亿元。未来将根据实际情况建立动态调价机制，资金按既有渠道落实。
国铁集团负责组织实施该项目，设立川藏铁路工程建设指挥部，并成立川藏铁路有限公司作为项目法人负责项目管理。国家发改委强调要健全完善并严格落实各项制度规定，统筹做好工程建设相关工作。
川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，由于全线地质极其复杂，堪称“第二天路”。国铁集团将全线分为成雅段（成都-雅安）、拉林段（拉萨-林芝）和雅安至林芝段三段，按照先易后难，分段建设。
2014年12月6日，川藏铁路成雅段开工建设；同年12月19日，川藏铁路拉林段开工。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。截至2020年9月初，川藏铁路拉林段全线120座桥梁全部架通，预计2020年底全线铺轨完成，2021年开通运营。川藏铁路拉林段开通后，将结束藏东南地区没有铁路的历史。
川藏铁路雅安至林芝段是川藏铁路全线最长、且最艰难的一段，集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，将跨越14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。
就川藏铁路雅安至林芝段的修建难度，中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金在2016年10月14日成都举行的高级别学术交流会上曾称，和青藏铁路“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。川藏铁路线路走向为“八起八伏”，从成都到拉萨，累计爬升高度达到了1.4万米。为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多地采用高桥、隧道，全线桥隧比高达81%。
而从超过3000亿元的项目总投资也能显示出川藏铁路雅安至林芝段的工程艰难。从2014年开始，国铁集团及其前身中国铁路总公司年度基建投资均在6500亿元至7000亿元左右。可以看出，川藏铁路雅安至林芝段的总投资已接近近年来全年铁路基建投资的一半。
国铁集团发布的数据显示，截至2020年7月底，全国铁路营业里程达到14.14万公里，其中普速铁路10.54万公里，高铁3.6万公里。
（编辑：孟庆伟 校对：颜京宁）
