原标题：车市观察|iX3来了，豪华车新能源战局开启，谁能力抗特斯拉？
9月13日晚，宝马旗下首款纯电SUV iX3在沈阳正式亮相，同时公布了两款车型预售价为47万元和51万元。宝马iX3定位于纯电动中型SUV，最大亮点是搭载了第五代eDrive电驱系统。据悉，宝马iX3将全部由宝马沈阳大东工厂生产，并将于今年年底在国内正式上市，宝马iX3是宝马的首款全球车型。至此，一线豪华品牌BBA今年都有重磅纯电车型市场在售。加上此前已上市的二线豪华品牌的捷豹I-PACE和雷克萨斯UXe，以及不久后将上市的凯迪拉克Lyriq，一二线豪华品牌基本都在中国市场推出了自己的新能源纯电车型，豪华品牌新能源细分市场之战一触即发。
豪华品牌开始拼抢新能源市场
经过十年的大力扶持和精心培育，继燃油车之后中国也已经成为全球最大的新能源车市场。当百年的传统汽车产业，遇到以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”时代变革浪潮，纵使有百年造车积淀的奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌，也为积极应对汽车产业面临的巨大变革，不约而同大象转身加快了电动化转型之路。整体汽车行业转型电动化的大势虽然早已锚定，但豪华品牌在中国市场转型电动化之路道阻且长。跨国车企们开始背离自己浸淫多年、利润丰厚的豪华车生产，转而投入一个完全陌生的新能源赛道，不但需要巨大的勇气也需要坚定的信心。拥抱电动化之路却是一众车企的必由之路，所有车企都只能负重而行。
豪华品牌BBA三强中最先投放中国市场的纯电新能源车型是2019年11月8日上市的奔驰EQC 400，而车身尺寸更大、续航里程也更长的奥迪旗下首款纯电奥迪e-tron则选择在11月18日上市。豪华三强BBA在全球的最大单一市场都是中国市场，份额基本占到了近三成。而且这个市场的政策倾斜新能源车纯电车型，因而BBA三强都给各自中国市场规划了多款新能源车的投放。既可以投石问路试探自己新能源车的市场认可度，又完美契合了中国市场的政策导向，可谓一举两得。在奔驰中国的新能源规划中，售价 57.98万元至62.68万元的奔驰EQC 400已在北京奔驰生产并上市，今年6月19日奔驰又上市了售价49.98万元的姊妹车型EQC 350，加上未来也要国产的奔驰EQA，预计到2022年左右将拥有阵容完整的电动化车型。一向不甘人后的宝马集团则规划在2025年前发布25款新能源车，其中12款为纯电动车，并在全球电动车市场上保持15%至25%的份额；奥迪汽车也很早就公布了其新能源规划，奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝•绍特此前表示：今年奥迪将推出20款新车型，其中有5款纯电动车型。
在豪华品牌中最早推出纯电车型的其实是来自英伦的捷豹，2018年7月份就上市了续航450公里的轿跑SUV捷豹I-PACE；而沃尔沃推出了全新独立的电动车品牌Polestar，雷克萨斯则在2019年底推出了首款纯电车型UXe。
美系豪华品牌凯迪拉克也加快了新能源车型的推进力度，凯迪拉克旗下首款纯电动汽车——Lyriq已于8月6日在洛杉矶正式亮相。据悉，新车定位为中型SUV，将是通用全新模块纯电动架构所打造的首款量产车，未来通用还会基于Lyriq的平台开发出雪佛兰和别克品牌的纯电动中型SUV车型。新车Lyriq将基于通用汽车公司全新电动模块化平台打造，使用全新的Ultium电池组合，电池设计容量为50-200kW•h，可提供644km或更长的续航里程，配合快速放电技术，能够让车辆在短短三秒内完成0-96km/h的加速。根据计划，通用汽车的合资公司上汽通用汽车属于凯迪拉克车型的纯电动BEV3平台未来将有三款新车投产，由此可判断凯迪拉克首款纯电动也即将在国内投产。
大幕已经开启，一二线豪华品牌都已秣兵厉马准备争抢新能源车市场的蛋糕。
豪华品牌纯电车型销量惨淡远逊特斯拉
中国车市从2019年陷入销售低迷以来，豪华品牌的销量其实却在稳步攀升，市场份额也在悄然扩大，2020年上半年中国豪华车市场份额为13.7%同比提升了3.1%。与豪华品牌燃油车在车市上的高歌猛进不同，纯电车型的市场销量却一直惨淡。据乘联会数据显示，奔驰EQC自2019年11月初上市以来，历时9个月，奔驰EQC销量仅为1211辆。而今年前7个月，只卖了953辆，远远不如任何一款奔驰国产车型一个月的销量。据不完全统计，奔驰在中国各省市的4S店数量在560家以上，这意味着在今年长达7个月的时间里，全国奔驰店平均每家卖出的奔驰EQC还不到2辆。奔驰EQC如果和自己价位相同、级别相等的兄弟车型燃油版GLC L的销量相比，简直就是天壤之别，奔驰GLC L在7月份销量14879辆。
2019年11月18日德系豪华品牌三强的奥迪旗下首款纯电车型奥迪e-tron以补贴后69.28万至80.08万元的售价在国内正式上市。与早其10天上市的中型SUV奔驰EQC不同，奥迪e-tron是海外生产的进口车型，车身尺寸达到中大型，续航里程更长但售价也高于奔驰EQC近20%。纯进口身份的奥迪e-tron也未受消费者青睐，2019年11月中旬上市以来，前三个月销量连续正增长，每个月保持在100多辆；进入2020年2月后销量陡然下降到不足百辆，5月份和6月份销量回升过百辆。截至今年6月份，奥迪e-tron总销量仅859辆。如果比较一下同为进口身份的燃油版奥迪Q7，售价和车身尺寸与奥迪e-tron接近，奥迪Q7在今年7月份销量为1153辆车，远超奥迪e-tron前6个月的销量总和。
其实传统豪华品牌纯电车型谁能挑战特斯拉已经是个伪命题。日前乘联会发布的统计数据显示，8月份特斯拉Model 3车型销量为11811辆，2020年前8个月特斯拉在中国共销售近7.1万辆Model 3，成为中国市场销量最大的纯电汽车。数据对比很无情，传统豪华品牌头部阵营的奔驰和奥迪推出的纯电车型的销量难望特斯拉项背，完全不在一个等级。今年甚至在某个月份的北上广深四个城市BBA三强算上燃油车型的上牌量均不及特斯拉——马斯克几年前“特斯拉的对手不是造车新势力而是传统豪华车”的豪言已经完全兑现。
透过上述的分析可以发现，在面对电动化转型和汽车业大变革的赛道上，原本具有研发、制造和品牌等优势的传统豪华车企们，正因自身的沉重包袱和前几年的因循保守，不得不在新能源赛道上重新起跑，以冀赶上一骑绝尘的特斯拉。
豪华品牌新能源战局谁能力抗特斯拉？
特斯拉在市场上现象级的表现，使得豪华品牌们不仅望尘莫及，甚至在相当长的时间内连追赶的希望都很渺茫。其中原因，除了消费者目前对纯电车型的接受度不高之外，与产品本身的实力也有很大关系。奥迪新任首席执行官杜斯曼坦然承认，特斯拉在电动车领域领先传统车企两年。传统车企在电动汽车技术方面相对落后已经是一个残酷的事实，即使是如BBA这样燃油车领域的汽车霸主们。奔驰、宝马和奥迪都拥有上百年的品牌积淀，在燃油车技术上也已经登峰造极。但在纯电动车的技术研发上，相对还处于暂时落后，例如凸显特斯拉软件技术领先的OTA功能，无论是奔驰EQC或奥迪e-tron还无法实现这一功能。由此带来这两款纯电车型的销量惨淡，也就很好理解了。
一线豪华品牌BBA三强的新能源发展路径可谓各有千秋，在利润最丰厚的SUV细分市场，现在三家都各有一款中型以上SUV新能源车型上市。奔驰在前期研发积累多年后，现在已经全面发力，在新能源纯电车型全面布局C级车、A级车、smart、E级和S级以及V级车型，车型全面覆盖；作为大众集团旗下的子公司，在大众集团全面电动化战略的布局下，奥迪也已经全面开启了转型电动化战略，根据最新规划，截至2025年奥迪将推出20款纯电动车型。宝马其实是BBA三强中最早推出纯电车型的品牌，宝马i3早在2014年就已经上市销售，累计销量已超过 15 万辆。按宝马的新能源规划，将在 2023 年前实现 25 款新能源车型的布局，这25款新能源车型中超过一半是纯电动车，新能源车在整个宝马产品的比重将达到30%。
在BBA三强的电动化领域竞争中，刚以iX3加入战局的宝马无疑有后发制人的优势。从47万元至51万的预售价和新车的软硬件配置来说，价格和续航里程与纯进口的奥迪e-tron相比优势很大；和国产的奔驰EQC相比，续航里程等指标又占优；但宝马iX3的对手远不止奔驰和奥迪，在纯电SUV这个细分市场，显然预售价48.8万元至53.5万元的Model Y才是宝马iX3以及BBA三强未来车型的终极对手。
在复杂纷呈的中国新能源车市场，豪华品牌争夺细分市场的竞争格局刚有雏形，一切都还存在变数。未来消费者对于豪华汽车的全新DNA认知是什么？仅有豪华品牌的光环远远不够，电动化、互联化、智能化样样不可或缺，零排放、长续航、高能效和纯粹电动驾驶乐趣等特点更不可少。
传统豪华品牌谁能横刀跃马与特斯拉们对决？无论胜者是谁，最大的受益者都是消费者。我们共同期待并见证未来的精彩。
新京报贝壳财经记者 陈小兵
编辑 李薇佳 校对 陈荻雁
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