「车视界约驾」9万块钱能跑山的车 试驾缤瑞1.4T

今年4月份，新款缤瑞上市后，全系均搭载1.0T发动机，很多人都以为缤瑞不会再推出1.4T的版本，不过很快，到6月份，缤瑞再次对车系进行了梳理，新增了两款1.4T车型，分别是售价8.98万元的CVT豪华型和9.68万元的亚运版，同时取消手动挡搭配。

至此，全系再次回归200T（1.0TD）和1.4T车型共存的局面。而相比老款的1.4T，新款缤瑞也更加注重操控，并在底盘、转向、制动等方面有了较大提升。这也是其在各地举办“战弯”系列试驾活动的底气吧。

为了更好地体验新款1.4T车型的操控性能，此次我们驾驶路段主要集中在盘山路段，试驾过程中，底盘和转向方面是最值得说道的。

还是先看看动力总成吧。从账面数据看，缤瑞所搭载的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多，但相比2018款车型所搭载的1.4T发动机，在满足国VI排放标准的同时，功率和扭矩数据都有所提升，最大扭矩的输出平台也更宽泛，发动机在1600rpm就能输出全部扭矩。

起步初段表现都非常平稳，较为舒适，但如果是在运动模式下，油门响应就很敏捷，没有过多迟滞感，也能享受那种追求运动激情的推背感。

待到发动机转速提升到2000rpm以上后，明显有涡轮的充分介入感，动力输出更是爽快、充沛。

在连续的起伏路段不停加减速时，动力响应也能够及时跟上，这也让人惊喜，缤瑞这款CVT变速箱调教得确实比很多日系车要好，不会给人动力跟不上的感觉。

悬挂方面采用的是级别车型常用的配置，即前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂的组合，但其调校得颇有一些法系车的感觉。

悬挂韧性十足，高速过弯时对于车身有着较好的支撑性，临近极限时也有着出色的反向支撑力，在面对路面颠簸和振动时，也能很好的将其过滤，将对车内乘客的影响减到最小，整体的表现完全达到了合资品牌的标准。

据了解，缤瑞的悬架系统采用26mm前悬架稳定杆（这一数据甚至由于思域的22mm）、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，整体用料可谓扎实。

在山路试驾中，操控的好赖还体现在车身跟随性方面，吉利方面有一组数据能够佐证缤瑞优异的车身跟随性——最大横摆角速度为15.6°/s，相比之下，要好于日系的13.3°/s和美系的14.6°/s。

在此前吉利方面组织的测试中，相同工况下的蛇形绕桩测试中，缤瑞方向盘打弯幅度的最大转角为100°，而一同测试美系A级及日系A级轿车的最大转角都超过了100°。

弯道驾驶对轮胎要求也很高，缤瑞亚运版配备17英寸轮毂，轮胎为玲珑GREEN-Max系列，尺寸为205/50 R17，较低的扁平比也赋予了缤瑞更强的抓地力，侧向抵抗力，对称花纹轮胎增加轮胎的抓地力。

吉利方面表示，在配合悬架优异的侧倾控制能力，在相同工况下，缤瑞最大的侧滑极限达到0.86G，高于主流派系代表车型。

在弯道驾驶中，频繁的刹车也不可避免，而能否刹得住更是性命攸关。得益于57mm大尺寸制动卡钳、22.22mm大直径制动主缸以及0.42mu美国辉门高性能摩擦片等优秀的零件供应，使得缤瑞制动距离仅为36.1m。

除了操控，还有一点让人印象深刻，即2020款车型也延续了缤瑞一直以来的一些优点，比如NVH方面，只有当发动机转速超过300rpm，发动机噪音才会明显感觉进入了驾驶舱内，此外，风噪和胎噪亦不明显。

一天试驾下来，笔者总结一下对缤瑞的感受是：可以跑山，还可以跑的很溜。

外观内饰方面不必赘述，缤瑞1.4T CVT还保持了在售车型的外观设计，主要针对配置方面进行了部分升级。

在安全科技方面，吉利缤瑞1.4T豪华型配备了TPMS智能胎温胎压监测系统、倒车影像带动态引导线、ESC电子稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、HBA制动辅助系统等丰富配置，。

值得一提的是，针对疫情期间消费者极为关注的车内空气质量问题，吉利缤瑞出厂即全系标配吉利汽车新研发的行业首个“车规级CN95”高效复合空调滤芯，该滤芯获得了中汽研001号首个认证以及德国莱茵TÜV集团环保认证的“双重认证”，为用户提供全方位的安全健康防护。