原标题：雷克萨斯的碰撞测试惊为天人 和美版的差距怎么就这么大
运营商财经网 八卦叨/文
来看看雷克萨斯的碰撞测试吧。花钱买不安全，花钱买减配，花钱买危险。
最近，国内一家汽车检测机构专门对豪华品牌AEB做了主动刹车测试，真的想不到，号称“匠心之作”的雷克萨斯有明里暗里两副面孔。
就拿“静态假车”测试项目来说（看车子在静物前会不会主动刹停，难度低）。但在这一测试中，2020雷克萨斯国内版ES结结实实地就冲了上去，一点制动力也没有产生。撞上之后立马弹出了安全气囊，如果是真实发生，就得花至少3万元去修复它。
这项测试雷克萨斯的数据是“车对车静止50km/h”，比丰田的60km/h（刚刚能刹住，能避免碰撞）还差。注意的是，这并不是雷克萨斯不好，因为美版和日版的雷克萨斯ES都可以刹住的，只能说明国内版又减配了。
为什么减配呢？这里面其实大有门道。在绝大多数的国家市场，雷克萨斯的这几款车其实都是搭配的LSS+安全系统，但在美国和日本搭配的是LSS+2.0系统，升级过。要升级，不光光需要软件升级，更重要的是硬件也要跟上去。这一切，都需要钱！
我们来算算，一套升级过的硬件成本大概需要数千元。2019年，雷克萨斯在国内卖出了大约2万辆，假设每辆车减配能够节省500元，那去年，在这方面丰田就多赚了1个亿。
雷克萨斯的小算盘在于，如果没有这么专业的测试，普通人根本不会发现这些小九九。不同市场不同减配，根据各个国家的硬性测试来安装车的软硬件，表面上都拿到了高分，在很多其他方面却是精准减配，让人挺佩服的！
看来日本车最好的技术只给日本国内用，差一点的出口欧美，淘汰过时的技术放到中国啊！
