一家成立4年的能源类科技企业，在全中国超过1700座城市里，在B端签下了超过2万座加油站，覆盖40万余根充电桩，在C端面向近4亿车主服务，主要瞄准加油、充电需求频密的商用车车主。
以团油、快电、能链SaaS为三大基础业务，能链集团从无到有，顺应时代浪潮，将笨重的能源零售行业平台化、数字化，全面提升了产业效率。按年度交易额计算，它仅次于阿里、京东、美团、拼多多、苏宁易购和唯品会等电商巨头，跻身中国电商平台前十名。伴随5G+IoT时代的到来，能链宣布推出能链云，剑指能源新基建。
就在本周，能链宣布获得D轮9亿元融资，由中金资本旗下基金领投、小米集团跟投，C轮投资者愉悦资本、KIP中国和蔚来资本也全部跟投，本轮由华兴资本担任独家财务顾问。
在疫情涤荡一切伪模式的今天，能链有着怎样的魔力，令顶级资本、头部企业和国家队如此力挺？
01
10万亿能源行业的升维者
传统能源行业的市场容量高达10万亿元，这是一个不亚于餐饮和零售电商的市场。餐饮的数字化和平台化，成就了美团；零售的数字化和平台化，成就了阿里巴巴、京东和拼多多。
而能源，是人类所有事物的底层，是一切工商业的基础因子。每次工业革命，无一例外，都基于能源效率的大幅提升。每次能源革命，都能促成生产力的迭代，驱动社会变革，最本质地造福社会。
2016年，当戴震一头扎进庞大的、迷茫的、效率低下的能源行业时，他坚信，自己找到了一个足够坚持余生去做的事业。
所见之处，皆是痛点。
中国传统的能源消费两端，供给端严重过剩，消费端成本畸高。
先看供给端。首先是上游炼厂产能过剩，我国炼油总能力每年约8.8亿吨，但实际每年出厂不到7亿吨，炼厂产能过剩率超过30%，库存超过90天。其次，加油站行业整体过剩，中国12万座加油站，按消费者实际需求匹配，7万座就足够。这其中，销售网络发达的中石化、中石油各自拥有3.07、2.2万座，它们地理位置优越，几乎垄断高速沿线，但近年来也已无力扩张。
剩下6万多座中小油站，没有全国性的服务销售网络，无法有效对接车流，在竞争中处于劣势。
但在消费端，司机支付的依然是高油价。中国油价批零差空间高达30%，美国只有8%，高油价推高物流成本，进而推高整个社会的商业成本。
“在中国，巨大的抱怨在能源，巨大的不均衡在能源，巨大的产能过剩在能源，巨大的双边分散市场在能源”，戴震觉得很可以做点什么。
他选择将能源零售端，进行数字化和平台化，一头连接中小油站，一头连接职业司机。那些本远离网络世界的边陲油站、为生计奔波的货车司机，在能链的平台上，率先成为数字公民，进入智能化时代。
他们痛点明显：中小油站有打折空间，但无法找到精准客流。而司机要的，无非是低价油。在团油APP中，司机可以方便查询附近各油站最新的折扣，只要通过团油支付，就能享受这个折扣，如果注册成为团油会员，还有进一步折扣，总折扣可以达到5%-8%。
这是个巨大的诱惑。数据显示，2016年中国物流行业只有37%的企业利润率超过5%；排名前100的企业平均利润率只有8.1%；而在物流行业总成本中，加油成本便占到了40%-50%。燃油成本每降低1%，物流公司净利润都会提升6%左右（假设：总成本100，燃油成本50，净利润8；改善后：燃油成本49.5，净利润8.5）。这意味着，团油上5%的燃油折扣，将给车主们带来净利润30%以上的提升。
所有参与者均有利可图的模式，是最牢靠的商业模式。但要兑现这个逻辑，需要强大的执行力。
在推广上，能链打造了一只强大的地推团队。作为戴震的两位联合创始人之一，孙玮临负责拓展加油站端。开拓前期，没人听说有这么一家公司，他带着地推团队在零下20度的长春，帮加油站做活动策划，换取油站上线APP，每一家油站需要给几十个加油员、站长、财务、收银员做培训，放小票机做对账，给它们开发后台系统，来跟其他系统做打通……在一个城市一个城市的开拓中，目前团油已覆盖全中国1700个城市，成功签下2万座加油站。而在2019年，这个数字还是8000座。这样的规模，已经让对手难以跟随，能链的护城河开始彰显。
毕业于中国人民大学、媒体出身的王阳，负责开拓司机端。她选择通过B端的在线商用车公司来触达大批量C端司机。截至2019年3月，全国机动车保有量达3.3亿辆，其中燃油车达2.46亿，商用车为8000万辆，商用车的加油频率、加油量远高于私家车，对成本和管理有更高需求。
通过团油APP，车队管理者可以调出每台车的加油记录、油耗情况，从而方便管控。短短4年时间，能链顺利签下货拉拉、快狗、首汽约车等数百个货运、网约车平台，对应着超过8000万职业司机。
在美国，一家打通加油站、以做现金/油卡支付为主要手段的上市公司FleetCor（FLT.NYSE），上市10年，市值增长10倍，在美国传统能源股暴跌的行情下，其市值仍高达250亿美元。
中国独特的智能化时代，给予了能链更多红利——2015年底，中国移动互联网渗透率恰好迈过50%的关键节点，能链的成立正伴随这一浪潮；2020年，中国手机网民达到9亿，任何有价值的APP都能低成本快速分发，司机和油站主人手一部的智能手机，无意间成为能链最强后援，让能链得以使用比FleetCor更高维的移动支付和智能连接入局。
而平台的奥秘是：接入网络的节点和数据越多，网络就越有价值。
通过连接双边巨大分散的市场，到了2018年下半年，经过两年多的厚积薄发，能链的飞轮效应逐渐显现，每天都有几十家油站和车队品牌主动找过来，要求接入团油平台。戴震终于松了一口气。但创业，是一场无止境的奔跑。
02
从油到电：综合能源港提供者
能源消费的终局在哪儿？能链团队对这一行业生态的未来迭代进行了深入分析。2019年4月，欧盟发布碳排放标准，挪威、荷兰、英国、法国等国将分别在2025-2040年完成燃油车禁售。能链团队判断认为，国内燃油汽车将在2030-2040年间基本消失。新能源车是大势所趋。
能链将商用车分4大类，不同类别的新能源化速度不一样。
第一大类商用车是城配，如快狗、货拉拉等，这种运营车辆将最先被新能源化，因为多城已不发燃油牌照，这类车辆在中国是2000万，活跃的是1400万辆。
第二类就是网约车，注册网约车的一共是5000万，现在每天1000万左右的活跃度。网约车也在逐渐电动化。
第三类就是出租车、大巴，约有140万辆，在深圳，出租车和大巴车已经率先全部换电了。
第四大类就是就是干线大卡车，9.6米、17.6米长的长途货运车辆，全国共有1000万辆，活跃的在500-700万辆之间，国内外纯电动卡车在不断优化中，这些也会被逐渐新能源化。
整个交通能源消耗的60%，正是由这8000万辆商用车贡献的。车往新能源上转，加油站在行业整体过剩的情况下，也要往建充电桩转。
继团油之后，能链随势而转，快速确定了下一个赛道——快电。
比起加油，电动车充电痛点更明显：充电桩远不如加油站显眼，寻找不便；查询不同充电桩，需要下载不同运营商的APP，接入繁琐；最快充电也得40分钟左右，慢充要8小时，如何打发等候时间？
而充电桩运营商的日子也不好过，整体利用率平均不足10%，亏损是行业常态。
快电再一次演绎了团油的逻辑，将不同运营商的电桩接入，给司机端提供折扣，只需一个APP，就能实现多场景充电。
因为平台已经积淀了相当的司机信息，这一次创业前所未有地顺利。超过1000家的桩企，短时间内迅速加入快电平台，包括特来电、星星充电等知名充电桩运营品牌。目前，已有超过40万根充电桩接入快电，覆盖了全市场70%以上的桩企。数据显示，充电桩运营商接入快电平台后，电桩利用率平均提升10%-15%，甚至有的可以翻倍。
数字化连接，创造价值。携程、美团和阿里的成长逻辑，再一次在能链身上重演。
短短4年时间，能链通过数字化覆盖超过1700座城市，接入超过2万座加油站、40万根充电桩、4亿人次使用过能链服务的车主，成为中国最大的独立第三方互联网加油、充电开放平台。过去两年时间，能链GMV的年化增速高达7倍。在看似传统沉闷的能源消费业，俨然一匹黑马。
03
连接1.0，云端赋能2.0：能链云对标新纪元
连接形成平台，平台形成生态，而在数字化时代，生态必然推动产业的云端化。
在能链上，一笔笔能源消费数据在云端留痕，商业流量从无据、无序转为可追踪、可积累，交易更加轻盈，流量渐具智能。云端之上，能链的能力圈层开始突破原有的连接范围。
目前，能链的大数据平台已接入了近3000家物流、电商、地图、银行、保险等流量平台，包括百世、货拉拉、快狗打车等物流、货运企业；嘀嗒出行、首汽约车、神州专车等90%的网约车平台；懂车帝、优信、平安好车主等车后市场平台；高德地图、百度地图、腾讯地图等LBS位置服务商；腾讯车联、斑马智行、福田汽车等车联网平台及主机厂。
各种更便捷的消费场景层出不穷。通过能源物联网，司机不需要下车，也不需要使用手机，在汽车的中控大屏上就可以完成所有的加油或充电服务，然后直接支付离开，目前能链的这一功能已在荣威和上汽通用的一些车型上线。
在与地图商的合作上，能链既提供能源底层数据服务，也提供支付服务。
对于小米集团未来与能链的业务协同，小米供应链金融负责人岳凯表示，5G+AIoT超级互联网的发展，将会给生产生活带来很多改变，能源等传统行业对于数字化、智能化业务的需求逐渐显现，小米供应链金融将依托自身在AI、IoT设备和产业金融中的深厚积淀，以充足的资金和强大的物联网技术，与能链实现协同发展，推动能链确立并稳固行业独角兽地位。
推动能链奔跑的，不仅仅是互联网科技和市场的力量。政策基本面也在发生深层变革。
2018年6月，发改委、商务部下发文件取消外商设立分店数量，及中方控股的限制，外资加油站在中国迈入加速扩张期。2019年8月，国务院深化“放管服”改革，明确表示扩大成品油市场准入。2020年两会期间，工信部表示，为促进新能源发展，将开放新能源汽车代工生产模式，加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。
著名历史学家伊恩·莫里斯在代表作品《文明的度量》中，从4个特性衡量社会发展和文明程度：能量获取、社会组织、战争能力、信息技术。其中，能量获取和信息技术，是最根本的基础，决定了文明的维度。
新能源时代与5G时代的迭加，正对应着能源与信息。在这个新纪元里，中国的竞争优势渐露峥嵘，中国正在全速推动社会从化石燃料时代向全电化运行，新型物流体系将同时具备新能源化、智能化特征。而一张链接能源零售上下游、同时覆盖油电新旧势力的云端平台，其价值不言而喻。
借助D轮融资，能链再次发布战略升级，将自身的定位从能源流量中台升级为“能链云”平台。
基于过往团油、快电积累的十亿级流量基础，能链云构建大数据云系统，实现上游炼厂、油库，中游加油站、电桩运营商及合作平台，与下游车主的互联互通。
云端听似缥缈，但可落地之处不少。
在市场服务方面，能链云可给加油站、充电桩运营商等，提供集支付营销、零售管理、财务管理、供应链管理和油品质量管理为一体的产业云解决方案。
加油站经“能链云”完成数字化升级后，可实现油品溯源化、流量平台化、供应链可视化和质量保险化，向加油站2.0完成进阶。
而通过大数据云热力系统，能链云还可帮助加油站等建设集油、电、气、氢等为一体的综合能源港，在城市选址、智能建站、品牌升级、供应链服务等方面提供支持，实现多类型能源供给互联互通。
在技术成果方面，能链年申请专利量同比增长150%。其中，能链围绕云、智能供应链、智慧能源补给、EIoT、AI等领域实现技术深度融合，形成软硬件一体的互联网技术体系，通过模块化、平台化对外开放赋能。
04
奔跑的独角兽：估值几何？
资本的天性是识别创新与机遇。
华兴资本投资银行事业部董事总经理单莉认为，中国的产业数字化改造带来的结构性机遇，会缔造新一代的互联网平台级公司。它们通常出现在拥有巨大规模体量的C端消费市场，和数字化改造能够大幅提高产业链运营效率的赛道。
在中国能源零售行业内，一些对接型的平台已经出现。服务滴滴数百万车主的小桔车服估值8亿美元，覆盖1000家油站的找油网估值6亿美元，而服务超过4500家充电桩运营商的特来电估值11亿美元。在美国，提供油站支付服务的FleetCor估值高达250亿美元。
综合对比来看，能链布局最为完整，横向覆盖了油、电需求，桥接的油站体量上远超小桔车服、找油网等，纵向上则有完整的产业链纵深挖掘，如提供上游集采、SAAS运营、供应链金融、油站运营等。
创立4年，能链已获得4轮融资。
2018年，能链完成由蓝焱资本、中顺易资本、炼金术资本和赛马资本领投的A轮融资。
2019年4月，能链完成2.75亿元B轮融资，投资方为金沙江联合资本、清科资管、中海资本和青岛全球财富中心。
同年8月，能链完成4.5亿元B+轮融资，投资方为中小企业发展基金（深圳南山有限合伙）、东方富海和日照市财金投资集团。
同年11月，能链完成1.1亿美金C轮融资，投资方为愉悦资本、KIP中国和蔚来资本。本轮又吸引了中金资本和小米。
看好能链的，已集齐各路产业大佬、顶级财团和国家队。
目前，能链集团在青岛注册了上市主体。作为中国最大的独立第三方互联网加油、充电开放平台，作为能源零售圈最重要的数字化科技平台，能链的估值很有想象空间。
以GMV为衡量指标，500亿营业流水的能链身处中国电商类平台销售额前十名。从市值来看，阿里、拼多多、唯品会等都是0.7-0.8倍市销率，而美团由于GMV增速达32%，更享受高达1.6倍市销率，过去一年，能链GMV增长7倍，按500亿元GMV计算，即使以0.7倍市销率计算，估值对标也在300亿之上。
估值成长，只是企业成长之余的自然体现而已。无论是团油、快电还是能链云，在戴震的眼里，能链的初心如一，愿景始终是让中国的生产者成本从能源端，降下来5%；让能源碳排放降低20%，为孩子留下一片蓝天。
