退出C端服务是为了不愿意再与众多充电运营商争抢用户，那么，联行科技未来的路该如何走？ 文/周信
“联行逸充真的不能用了，虽然手机APP上能显示附近的充电桩，但到充电时就显示‘充电服务已停止，请下载充电桩运营商指定的APP进行充电’。”一位新能源汽车车主向《中国经营报》记者说道，早在5月初，联行逸充APP上就提示6月15日停止充电服务，6月30日从应用商店下线，不再提供个人充电服务，“以后手机上又要下载很多充电APP了”。
记者注意到，联行逸充APP所属北京联行网络科技有限公司（以下简称“联行科技”）全新改版的官方网站也于近日正式上线，新网站也几乎没有与C端车主产生关联的内容。
对于突然停止提供个人充电服务，联行科技方面向记者表示：“公司不再以充电服务平台的身份出现，定位也从‘服务车主’转向了‘服务行业’，进一步促进充电平台的互联互通，助力行业发展。”
不过，业内人士和联行科技内部人员均向记者表示，本来是几个充电巨头一起做的APP，但是现在这个APP抢了各自客户端的用户，退出C端服务是为了不愿意再与众多充电运营商争抢用户。
左右手互搏
“可以说联行APP是无数电动车主的福音，毕竟有了它之后我们不用再下载好几个甚至十几个APP，也不会出现到了充电桩跟前临时下载注册APP。”上述新能源汽车车主说道。
近日，联行逸充APP发布消息，由于公司业务调整，联行逸充APP将于6月15日停止充电服务，6月30日从应用商店下线，不再提供个人充电服务，已经在APP内充值的用户需要在6月30日之前完成账户余额体现和开发票申请。
天眼查显示，作为独立的第三方电动汽车生态服务平台公司，联行科技由国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建。2019年6月30日，联行科技正式发布互联互通平台，该平台第一款面向大众的衍生产品——联行逸充APP也同一时间发布。
据了解，用户可以在该APP上浏览公共桩站的价格信息、营业信息，了解桩站空闲情况、各时段充电价格、停车费用、周边设施、营业时间等信息，并选择不同位置和类型的充电运营商服务。
截至2020年4月底，联行科技互联互通平台的合作运营商超过140家，总计接入充电设施超47万个，占比超过全国总量的85%，其中深度互联互通充电桩超过21万根，全面支持启停、充电和付款，覆盖全国310个城市和5万公里的高速路网。
但耐人寻味的是，能让用户在一个APP上查找国内85%以上的公共充电桩站信息，为个人车主提供了诸多便利的充电桩APP为何会突然放弃如此大的既得利益而“另起炉灶”？
联行科技CEO安晶在接受记者采访时表示，在联行科技成立之前，各家股东在C端的投入和建设并没有现在这么强，因此，各方希望有一个擅长互联网运营的团队，为C端用户即新能源汽车的车主提供更好、更便捷的服务。但目前，联行科技各家大股东的C端APP建设都很完备，迭代也很快。因此，打造一个像联行逸充这样“全国通用”的APP，意义和价值已经远远不如前几年大。
不过，有联行科技的员工表示，联行科技为旗下联行逸充投入巨大，也有专门的运营人员对平台进行维护。联行逸充之所以暂停C端服务，主要还是因为其与股东方的充电平台在功能上有重复，这也影响到其效率和积极性。
有业内分析人士认为，退出C端服务是为了不愿意再与众多充电运营商争抢用户。
记者了解到，联行逸充APP上线后就做了一波推广，发放代金券来拉新用户，有段时间，国网充电APP还特意对联行逸充做推广，下载使用联行逸充APP充电可享受8.5折优惠。
然而，这样的做法，不可避免地跟国网、南网、特来电、星星充电的客户端产生了一些冲突。联行逸充的用户多了，那以上几家APP就面临着用户的流失。“这是一个左右手互搏的难题，最后导致的就是用户分散，谁也做不好。”上述分析人士表示，“或许起初它的定位就有问题。”
除了上述原因，也有充电运营商表示，现在各运营商都在研发即插即充技术，以后车主充电都不必掏手机用APP扫码充电了，只要账户和车进行绑定，插上充电枪，充完电自动扣费。因此，从长期来看，APP扫码充电的模式，可能将会消失。
专心做服务商
那么，放弃直接服务C端用户的联行科技将怎样退出市场？未来的路该如何走？
据了解，战略调整之后，联行科技将成为运营商和B端、C端用户的连接纽带。具体而言，联行科技不再以充电服务平台的身份出现，而是作为互联互通平台枢纽，将充电运营商的所有公共和自营充电设施数据，反向接入各运营商平台及其他流量平台，实现任一接入方用户使用其产品，在所有接入方充电设施均可完成充电服务。
如果某家运营商在其他运营商平台完成充电，则需向联行科技支付技术服务费用。对于C端的电动汽车用户，只要下载任意一家加入“联行模式”的运营商APP，即可使用其他所有“联行模式”下运营商的充电桩充电和付款。
对于B端用户如主机厂，原本主机厂需要和各家充电运营商分别对接数据，在接入联行科技平台后，主机厂只需要和联行科技一家企业做数据对接，而各家运营商也不需要再单独和不同的主机厂再次对接。
联行科技方面表示，预计到6月，至少国家电网、南方电网、特来电和星星充电的APP都将完全实现互联互通。
记者注意到，早在2019年底，联行科技就频频与车企和地图厂商展开合作，从台前转到幕后。
2019年11月至今，联行科技先后与哪吒汽车、威马汽车、天际汽车、高德地图、保时捷中国签署协议，就公共充电服务赋能展开业务合作。
联行科技一家大股东的高层曾表示：“（联行科技）不要想赚差价，做好服务商，所有人就都愿把数据汇集给你，你就是最大的服务商。”
“大量规模较小的运营商，缺乏线上平台导流和线下推广能力，联行科技可以为他们提供数据指导、技术方案及广告推广等增值服务，帮助他们更好运营，增加盈利。”安晶说道。
此外，安晶还透露，未来所有接入平台的运营商充电桩上，都会印上“联行模式”logo，以提升用户对互联互通平台的认知。今年下半年，联行科技有可能启动市场融资，但吸引的不一定是资本，还有可能是其他行业的资源。
上述业内分析人士还表示，新能源二手市场越来越壮大，其交易的重要因素是电池，联行科技可以对二手车用户和企业提供电动汽车的所有充电轨迹数据报告，这样能对二手车电池续航里程提供更严谨的依据。同时，联行科技也能为电动汽车的浮动保险费用制定提供数据支持。如此，不仅利好充电运营商和其他电动汽车用户，更能带动整个行业的发展。
联行科技自然也能从中获益。
