来源：东兴化工产业洞见
投资摘要：
蜂窝陶瓷载体是汽车尾气后处理系统中的核心部件。20世纪70年代，美国康宁公司发明了堇青石蜂窝陶瓷作为尾气后处理催化剂涂覆的载体，为尾气后处理化学反应提供了高效的反应中心。汽车尾气后处理系统以蜂窝陶瓷载体为核心逐渐发展起来。
根据尾气流过方式不同，蜂窝陶瓷载体主要分为直通式载体和壁流式载体。其中，直通式载体主要包括SCR载体、DOC载体、ASC载体、TWC载体；壁流式载体主要包括DPF和GPF。上述载体中，TWC载体和GPF用于汽油车，SCR载体、DOC载体、ASC载体和DPF用于柴油车。
国六标准要求汽车尾气处理系统升级，所需蜂窝陶瓷载体种类增加、技术要求提升。为满足国六标准的排放要求，汽油车需新增GPF系统；柴油车需升级SCR系统、新增ASC系统，重柴车还需新增DOC、DPF。此外，各类蜂窝陶瓷载体的技术要求也相应提升。
蜂窝陶瓷载体市场规模提升空间大。全球:目前全球汽车尾气处理用蜂窝陶瓷载体的市场规模约170亿元，预计2025年提升50%至250亿元。中国:在国五升级国六的过程中（2018~2023年），我国汽车尾气处理用蜂窝陶瓷载体的市场规模有望从2018年的44亿元提升至2023年的200亿元，其中柴油车用蜂窝陶瓷载体的市场规模有望从22亿元提升至近80亿元。
蜂窝陶瓷载体的供应长期处于国外垄断状态，美国康宁公司和日本NGK公司的合计市占率高达85%以上。近年来，以奥福环保、王子制陶、宜兴化机等为代表的国内蜂窝陶瓷厂商才取得技术突破，国内企业在汽油车、轻型柴油车载体市场的竞争力不断增强，但全球汽车尾气处理载体市场（尤其是重型柴油车用大尺寸蜂窝陶瓷载体）由美国康宁和日本NGK公司主导的市场格局未发生根本改变。
投资策略：国内本土企业中，奥福环保、王子制陶（国瓷材料全资子公司）在汽油车、轻型柴油车蜂窝陶瓷载体市场的竞争力不断增强。
风险提示：下游客户开拓不及预期；技术研发风险；市场竞争加剧。
1. 蜂窝陶瓷载体是汽车尾气后处理系统中的核心部件
20世纪70年代，美国联邦政府对汽车尾气排放控制标准趋严。在此背景下，美国康宁公司发明了堇青石蜂窝陶瓷作为尾气后处理催化剂涂覆的载体，为尾气后处理化学反应提供了高效的反应中心。汽车尾气后处理系统以蜂窝陶瓷载体为核心逐渐发展起来。
1.1 蜂窝陶瓷应用广泛
蜂窝陶瓷是一种新型结构陶瓷产品，因其内部构造类似蜂窝性状而得名。其均匀分布的蜂孔断面形状可分为六角形、正方形、三角形、圆形等几何图形。
蜂窝陶瓷制品由于具有很多平行流通孔道，因此气体流通的压力损失小，在整个构件内流量分布良好，再加上蜂窝陶瓷的薄壁网状结构，因而质量轻、比强度高、比表面积大，广泛应用于热交换器、散热器、催化剂载体、隔音材料等。
蜂窝陶瓷可由多种材质制成，主要材质有堇青石、钛酸铝、碳化硅、氧化锆、氮化硅等。其中堇青石材质的蜂窝陶瓷具备与各种催化剂活性组分匹配性较好、孔壁薄、比表面积大、热膨胀系数小等特点，应用最为广泛。工业上一般选择高品质的高岭土、滑石、氧化铝等合成堇青石蜂窝陶瓷。
蜂窝陶瓷的制备工艺主要以挤压成型为主。其中，制备的核心技术主要体现在控制热膨胀系数、壁厚、孔密度等，对原料的纯度和配比、成型模具、挤出工艺、烧结工艺均有较高的要求。
1.2 蜂窝陶瓷载体是尾气处理的核心部件
蜂窝陶瓷载体是汽车尾气后处理系统中的核心部件。用于内燃机尾气后处理系统中承载涂覆催化剂或捕捉颗粒物的蜂窝陶瓷称为蜂窝陶瓷载体。载体的主要功能是为催化剂提供足够的承载涂覆表面积，将尾气中的NOX、HC、CO等有害物质通过氧化或还原反应转化为无害物质，也可通过载体本身壁内微孔结构过滤尾气中碳烟颗粒（PM）。蜂窝陶瓷载体在涂覆催化剂之后，封装并集成于内燃机尾气后处理系统中，随内燃机装配于整车之上。
根据尾气流过方式不同，蜂窝陶瓷载体主要分为直通式载体和壁流式载体。其中，直通式载体主要包括SCR载体、DOC载体、ASC载体、TWC载体；壁流式载体主要包括DPF和GPF。上述载体中，TWC载体和GPF用于汽油车，SCR载体、DOC载体、ASC载体和DPF用于柴油车。
直通式载体：涂覆催化剂的直通式载体对尾气催化转化效率主要与催化剂有关，蜂窝陶瓷载体比表面积大，为催化剂提供足够的涂覆空间，并且其特殊结构的热力学性质也会影响催化剂对尾气的转化效率，即载体的蜂窝薄壁结构和较轻的重量，致使已涂覆的载体达到催化剂高效反应触发温度所需要的热量较少，因而可快速响应发动机启动过程中对尾气处理的要求。
壁流式载体：碳烟颗粒物的过滤效率主要与壁流式载体的物理结构有关，如孔隙率、中值孔径与孔分布等，但涂覆催化剂的壁流式载体有助于碳烟颗粒物燃烧并延长载体再生周期。
1.3 国六标准要求汽车尾气处理系统升级，所需蜂窝陶瓷载体种类增加、技术要求提升
国六标准是全球范围内最严苛的标准之一。我国用19年时间完成了欧美地区过去约27年的汽车尾气排放标准升级历程。从国一至国五，我国的排放限值基本参照欧洲排放标准，但执行时间均较同级别欧洲标准有所延迟。进入国六阶段，我国的排放指标与欧洲、美国、日本等地区的同级别排放标准相当，部分指标甚至更为严苛。
与国五相比，国六标准中轻型车排放指标明显加严，重型车排放加严平均在50%以上。轻型车的污染物排放指标中，CO、THC的国六b限值较国五收紧50%，NMHC收紧49%，NOX收紧42%，PM收紧33%。重柴车的污染物排放指标中，NOX的国六b限值较国五收紧80%，THC收紧72%，PM收紧50%。
国六标准下，汽车尾气处理系统升级，相应的陶瓷载体需求增加。由于汽油车和柴油车的尾气成分和发动机原理不同，汽油车和柴油车的尾气处理技术具有较大差异。为满足国六标准的排放要求，汽油车和柴油车均需进行尾气处理系统的升级。
汽油车：新增GPF系统
在国五标准下：轻型车主要使用TWC（三元催化器）处理装置；在国六标准下，对于汽油发动机的颗粒物排放有严格的限制要求，因此在优化TWC的基础上，必须加装GPF（汽油机颗粒捕集器）来强化颗粒物处理。
柴油车：升级SCR系统、新增ASC系统，重柴车还需新增DOC、DPF
在国五标准下，轻型柴油车主要使用EGR（废气再循环装置）+DOC+DPF，重型柴油车主要使用钒基SCR处理装置；在国六标准下，轻型柴油车和重型柴油车须在国五柴油机的基础上加装、升级一系列机内净化、后处理装置，主流技术路径有EGR路线（EGR+DOC +DPF +SCR +ASC）与无EGR路线（DOC+DPF+ SCR(HI)+ASC）两种。
国六标准下，汽车尾气处理所需各类陶瓷载体的技术要求相应提升。
1.4 蜂窝陶瓷载体产业链分工
内燃机尾气后处理系统产业链包括催化剂产业链（载体厂商、催化剂涂覆厂商、封装厂商）、主机厂商、整车厂商。催化剂产业链的具体分工如下：
载体厂商：主要生产用于内燃机尾气后处理系统中承载涂覆催化剂或捕捉颗粒物的各类载体；
催化剂涂覆厂商：主要对载体进行活性组分及催化剂的涂覆处理，进而完成催化器产品的整体化；
封装厂商：利用金属外壳和无机纤维衬垫对涂覆后的载体进行包裹，并添加其他组件形成内燃机尾气后处理系统后，销售给主机厂、整车厂商使用。
2. 蜂窝陶瓷载体市场规模提升空间大
2.1 全球市场空间有望提升50%至250亿元
全球汽车尾气处理用蜂窝陶瓷载体的市场规模约170亿元，预计2025年提升50%至250亿元。以全球四大主要汽车市场——欧洲、美国、日本和中国的汽车产量为基础测算，2017年全球新车市场及汽车后市场的蜂窝陶瓷载体市场需求量约为49620万升，市场需求金额约170亿元；2025年全球新车市场及汽车后市场的蜂窝陶瓷载体市场需求量预计提升50%至74100万升，市场需求金额提升50%至250亿元。
2.2 中国市场空间有望提升3.5倍至200亿元
我国国六排放标准已开始逐步实施。根据生态环境部要求，我国从2019年7月1日起对重柴车燃气汽车、从2020年7月1日起对重柴车城市车辆、从2021年1月1日起对轻型汽车、从2021年7月1日起对所有重柴车实施国六a标准，从2021年1月1日起对燃气汽车、从2023年7月1日起对所有车辆实施国六b标准。
在国五升级国六的过程中（2018~2023年），我国汽车尾气处理用蜂窝陶瓷载体的市场规模有望从2018年的44亿元提升至2023年的200亿元，其中柴油车用蜂窝陶瓷载体的市场规模有望从22亿元提升至近80亿元。假设2023年国六标准全部实施完成，预计2018~2023年国内汽油车、柴油车用蜂窝陶瓷载体市场规模CAGR分别约41%和29%。
3. 市场竞争格局：国外长期垄断，国内本土企业在细分领域竞争力增强
蜂窝陶瓷载体的供应长期处于国外垄断状态，近年来，国内企业在国内柴油商用货车用载体领域取得技术突破。长期以来，蜂窝陶瓷载体的全球市场供应由美国康宁公司和日本NGK公司垄断，二者合计约占全球蜂窝陶瓷载体85%以上市场份额，蜂窝陶瓷载体的制造技术和产品标准的发展亦由这两家公司主导推动。
我国部分科研单位从20世纪80年代开始试制堇青石蜂窝陶瓷载体。因技术研发和制造工艺难度较高，国内在该领域的发展一直较为落后。经过30余年的科研和生产实践摸索，直到近些年，以奥福环保、王子制陶、宜兴化机等为代表的国内蜂窝陶瓷厂商才取得技术突破，国内企业在汽油车、轻型柴油车载体市场的竞争力不断增强，但全球汽车尾气处理载体市场（尤其是重型柴油车用大尺寸蜂窝陶瓷载体）由美国康宁和日本NGK公司主导的市场格局未发生根本改变。
美国康宁公司：成立于1851年，于20世纪70年代发明了经济高效的蜂窝陶瓷载体，其产品已成为全球车辆催化剂载体的标准。康宁持续为汽油和柴油车辆开发出更高效、耐用的陶瓷载体和过滤器。康宁在美国的纽约州、弗吉尼亚州以及中国、德国和南非均设有陶瓷载体和过滤器产品的生产基地。康宁于20世纪80年代初期进入中国市场，并于2001年开始在中国上海投资生产汽油车用蜂窝陶瓷载体产品；2018年，康宁在合肥投资设立新工厂用于生产国六标准下汽油车的GPF产品。目前康宁在中国设厂主要从事汽油车用小尺寸载体的生产，在柴油车用大尺寸载体领域尚未准备产能。
日本NGK公司（日本碍子）：成立于1919年，是全球汽车、电子等行业陶瓷产品的主要供应商，主要产品包括汽车配件（火花塞、预热塞）、精密陶瓷（蜂窝陶瓷载体、切削工具、陶瓷封装基板、多层印刷线路板）等。在汽车尾气净化领域，NGK公司提供蜂窝陶瓷载体、过滤器、高精度传感器等产品。NGK公司于2001年在我国苏州设立子公司建设蜂窝陶瓷项目，2003年投产并于2005年开始批量生产蜂窝陶瓷产品。
山东奥福环保科技股份有限公司：成立于2009年（公司前身创导科技成立于2002年），于2012年开始布局车用蜂窝陶瓷载体领域，目前是国内领先企业之一。公司已为国六标准实施储备了全系列、多规格蜂窝陶瓷载体产品，公司与国内外相关主要催化剂厂商、发动机、整车厂商的台架测试和道路测试工作持续进行并已取得多项型式检验公告。公司研发并商业化量产的全系列适合国四、国五和国六标准的蜂窝陶瓷载体，直接供应优美科、庄信万丰、巴斯夫、重汽橡塑、威孚环保、贵研催化、中自环保等国内外主要催化剂厂商，并成功进入国内外知名整车或主机厂商的供应商名录，包括中国重汽、潍柴动力、玉柴动力、云内动力、康明斯、戴姆勒等。公司自2018年进入美国商用货车后市场，成为AP、Skyline等公司的一级供应商，2019年陆续扩大了北美商用货车后市场核心客户并开发韩国等非北美地区客户，产品已应用于国六标准要求相近的美国现行排放标准，为国内将要全面实施的国六标准提供了国产化基础。
宜兴王子制陶有限公司：成立于2004年，主要从事汽车尾气净化陶瓷材料的研发、生产和销售。2017年5月，国瓷材料完成对王子制陶100%股权的收购。目前，公司生产的国六用汽油机和柴油机蜂窝陶瓷载体均已实现批量生产，在国内国六市场和国外后市场及船机市场开拓良好。其中，汽油机方面，GPF和薄壁TWC均已进入主要客户主机厂公告目录且从2019年下半年开始进行批量销售，尤其是GPF产品性能优异，质量稳定，进口替代效果显著；柴油机方面，公司主要以国内主流主机厂为开拓目标，SCR及DPF已完全实现批量生产，也通过了国外主要催化剂公司验证，为国六实施做好了充分准备。
宜兴非金属化工机械厂有限公司：创建于1957年，2001年由国企改制为股份制企业，是一家以微孔陶瓷、结构陶瓷为核心的国家重点高新技术企业。目前产品主要有：蜂窝陶瓷、全自动陶瓷过滤机、无机陶瓷膜及液固分离装置、高温陶瓷膜及气固分离装置、耐腐蚀耐磨泵机、硫酸吸收塔承重条梁、大型耐高温陶瓷气流粉碎机。
凯龙蓝烽新材料科技有限公司：成立于2011年，是集蜂窝陶瓷载体和机动车尾气净化催化剂的国家高新技术企业。公司主要生产蜂窝陶瓷载体、柴油车尾气净化催化剂（DOC、SCR、CDPF）、气体机车用催化剂、汽油车尾气净化催化剂和固定源催化剂。2014年6月，凯龙高科技股份有限公司收购其100%股权。
4. 投资建议
国内本土企业中，奥福环保、王子制陶（国瓷材料全资子公司）在汽油车、轻型柴油车蜂窝陶瓷载体市场的竞争力不断增强。
5. 风险提示
下游客户开拓不及预期；技术研发风险；市场竞争加剧。
分析师：罗四维 证书编号 S1480519080002
刘宇卓 证书编号 S1480516110002
本文节选自东兴证券研究所已于2020年6月10日发布的《尾气处理用陶瓷材料行业：蜂窝陶瓷载体是核心部件，市场规模提升空间大 ——先进陶瓷材料系列研究之三》报告，具体分析内容（包括风险提示等）请详见报告。若因对报告的摘编产生歧义，应以完整版报告内容为准。
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