发布“新中期事业计划” 精减20%产能 日产“瘦身”谋变
本报记者/尹丽梅/童海华/北京报道
在全球汽车产业的深度调整期，大象转身寸步亦是壮举。
为应对汽车产业进入低速增长的“新常态”，以及新冠疫情“黑天鹅”冲击，日本汽车制造商日产汽车近期发布了一项四年发展计划，公司将在全球范围减产20%，关闭位于西班牙、印度尼西亚的部分工厂，并且计划在年底前退出韩国市场。
日产汽车作出上述战略决策背后，源于其当前面临着不小的挑战：2019财年业绩不容乐观，2019年全球销量未达预期。面对“骨感”的现实，日产汽车决定对旗下资产及业务进行梳理，制定“新中期事业计划”，及时收缩战线，调整步伐，计划将当前的销量目标从700万辆降到540万辆，车型从2018年的69种减少到55种以下。日产汽车希望通过精简业务、聚焦核心市场与产品这两大举措削减成本，改善业绩。
实际上，日产汽车制定的“新中期事业计划”，也是雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）全球业务战略重组的一部分。5月27日，联盟公布了战略调整新举措，推出了“引领者-伴随者”模式。在这一新模式下，日产汽车的发展思路也将进行“修正”。在近期举行的“新中期事业计划”发布会上，日产汽车核心人物——社长内田诚（Makoto Uchida）表示，“日产经历过失败，但一定会重回正常的轨道”。
日产汽车方面在接受《中国经营报》记者采访时也表示：“日产汽车一直在稳步恢复信任，恢复公司业绩，致力于业务转型，并且已经看到了进展。在新的最高管理层领导下，日产汽车将迎来更稳健的发展”。
多项举措“脱困”
日产汽车是日本第二大汽车制造商，在全球汽车市场也有着举足轻重的地位。2018年，由雷诺、日产、三菱组成的联盟全球销量达到1076万辆，领先丰田集团，为全球第二大汽车集团。
汽车业传奇人物卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是联盟缔造者，也曾是日产汽车的核心人物。2018年11月，因涉嫌瞒报巨额个人收入及挪用公司资金用于私人支出等经济问题，戈恩被东京地方检察厅特别搜查部逮捕。
“戈恩事件”之后，联盟及日产汽车至今都在奋力摆脱戈恩阴影。2019年以来，特别是新任CEO内田诚上任以来，日产汽车已采取一系列举措努力挣脱当前经营困局。
“日产经历过失败（20年前曾濒临破产），有宝贵的经验，我们一定会快速恢复到正常的轨道上”。 内田诚在“新中期事业计划”发布会上表示。而日产汽车为提振业绩开出的“药方”是，精减冗余资产，将有效资源投入核心市场与细分市场。日产汽车管理层对记者表示，通过切实的改革举措，日产汽车的目标是在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额（含日产汽车在中国合资公司的业绩）。
“壮士断腕”
在全球车市下行及疫情冲击双重压力之下，日产汽车宣布将缩减产能，集中优势猛攻核心市场，终止施行前董事长戈恩的扩张计划。
在联盟新推出的“引领者-伴随者”模式之下，日产汽车未来将聚焦日本、中国及美国等北美地区市场。5月27日，联盟公布了战略调整新举措，将全球市场划分为三部分，每一部分由一家公司主导。三家公司都各自侧重于核心区域，其中日产汽车将聚焦上述区域。
日产汽车方面表示，按照其“新中期事业计划”，未来公司经营将围绕以下两个方面展开：其一，要合理化改革，这将包括业务重组、降低成本和提升效率的相关有力举措；其二，将优先考虑核心市场和核心产品。
在合理化改革方面，日产汽车将推进的主要举措包括，在实施标准轮岗的前提下，精减20%的产能至2023年年产能达到540万辆；工厂利用率达到80%以上，提升利润率；全球产品线合理化提升20%（从69种车型减少到55种车型以下）；固定成本减少约3000亿日元；计划关闭位于西欧地区的巴塞罗那工厂；围绕核心车型巩固北美地区的生产；关闭印尼的生产设施，将泰国作为东盟地区的唯一生产基地；实现联盟成员的资源共享，包括生产、车型和技术。
在聚焦核心市场和产品方面，日产汽车将集中推进以下举措：聚焦核心市场；利用联盟优势，将日产汽车在南美、东盟和欧洲的业务维持在适当的运营水平；退出韩国市场，Datsun品牌退出俄罗斯市场，精简东盟地区某些市场的业务；专注于全球核心车型细分市场，包括强化C级和D级细分市场、电动汽车和跑车业务。
依据其计划，日产汽车要在未来的18个月内推出12款车型；同时，将扩大电动化车型（包括EV和e-POWER）业务，预计到2023财年末，电动化车型销量将超过每年100万辆；在日本市场推出两款纯电动车型和四款e-POWER车型，电动化车型销量占比提高到60％。
谈及此轮战略转型，内田诚在发布会当天对媒体记者表示，“日产汽车的转型计划旨在确保稳定增长，避免过度扩张。我们将专注于日产汽车的核心竞争力并提升业务质量，同时通过关注财务状况和单位净收益以实现盈利”。
有分析师认为，在当前全球汽车行业处于深度调整期的背景下，日产汽车及时调整策略，缩减产能、聚焦核心市场的做法，将更有利于其经营业绩的恢复。
中国市场仍为“C位”
值得一提的是，无论是日产汽车发布的“新中期事业计划”，还是联盟最新披露的战略调整举措都表明，中国市场仍将是日产汽车最重要的市场之一。
记者注意到，尽管当前日产汽车面临业绩困境，但在发布会上，日产汽车管理层多次表示对中国市场充满信心。
“中国从疫情中恢复的速度远超我们的预期，4月份我们看到中国业务板块实现同比1.1%的增长，与此同时市占率也在提高。”日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）在发布会上对记者表示，在疫情期间，相比全球，中国市场也带来了难得的好消息。
记者近日从日产中国方面了解到，目前日产汽车在中国市场的业务仍然保持较好的增长态势。5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车在内的销量为13万辆，相比去年同期增长 6.7%。随着中国的新型冠状病毒疫情逐步得到控制，日产汽车中国区销量连续三个月实现反弹。
据记者了解，在中国市场上，日产汽车正在加速落地其“TRIPLEONE”新中期事业计划，这一战略计划是目前日产汽车在中国市场发展的重心。按照日产汽车对中国市场的规划，截至2023财年，日产汽车将向中国导入7款纯电动车型，同时将e-POWER智充电动技术搭载到核心产品上。在中国销售的电动化车型将占日产汽车中国总销量的23%。
“日产汽车一直在稳步恢复信任，恢复公司业绩，致力于业务转型，并且已经看到了进展。在新的最高管理层领导下，无论是在中国市场还是在全球市场，日产汽车均将迎来更稳健的发展。”日产汽车方面在接受记者采访时说道。
有业内人士指出，随着雷诺退出中国燃油车市场，以及联盟新的战略计划出炉，联盟及日产在中国市场的运营效率将得到提升，日产汽车在中国市场的竞争优势或将进一步凸显。
