近期，住建部、国家发改委发布了「限高令」，严格限制各地盲目规划建设超高层「摩天楼」，一般不得新建 500 米以上建筑。
为什么超高建筑会被「叫停」？高层建筑是否真的可以实现某个地区的经济发展？
近些年来，超高层摩天大楼在各地拔地而起，规划中的 600 米、700 米甚至 800 米的建筑屡见不鲜，但成本高、不经济、建设周期长已经成为超高层建筑的通病。如何在品质与高度之间找到平衡，这是一个问题。
为什么热衷于造超高建筑？
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摩天大楼是随着经济的发展，人类为了解决大城市中心区域过于高昂的地价而发明的产物，它总是承载着地标、城市形象以及经济革新的种种标签。甚至还有人断言，超高层建筑是经济的助推剂，人多地少的北上广深，以及二三线城市，只有建造越来越多的超高层才能容纳全中国以及全球最优秀的 500 强企业。因此，很多人认为建摩天大楼是城市繁华的象征，纷纷建超高层的建筑。
经过几十年的建设，与全球其他国家相比，中国在数量上已经是遥遥领先。2018 年，中国各地共建成 88 座 200 米以上的摩天大楼，占全球总数的 61.5%；全球 200 米及以上的高层建筑总数达 1478 座，中国就拥有 678 座，占全球总数的 45.9%。
虽然世界第一高楼哈利法塔位于迪拜，但中国拥有世界第二、第四、第七、第九和第十的摩天大楼。
来源：《2018 年高层建筑回顾报告》
摩天大楼通常位于城市中心位置，因为地价高，建筑向空中发展可以降低单位建筑面积的地价成本。在寸土寸金的区域修建超高层建筑，可以缓解用地紧张的状况。
此外，城市摩天大楼背后往往有着复杂的利益链条，各地追求「第一」的背后，也不乏「政绩工程」「面子工程」的心理在作祟。
超高建筑不是想造就能造
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但是，如果建筑过高，就对地基、建筑材料以及建筑工艺有特殊要求。摩天大楼结构要能承受巨大的重量，还必须抗风和地震，对消防设施要求也很高。电梯数目更是惊人，这些电梯不仅增加设备费用，还占用大量建筑空间，自然就增加了造价和管理成本。此外，建造摩天大楼要考虑抗震，而抗震等级高一级，造价就要翻一倍。
除了建筑成本高企外，摩天大楼运营维护费用也非常高。因此，摩天大楼省下来的地皮钱，远不及增加的成本高。
中国的超高层建筑大多以高档写字楼和酒店业态为主，而由于供应增加等原因，当前写字楼的空置率不断高企。2019 年全国一线城市整体写字楼市场空置率平均在 10%左右；二线城市写字楼平均空置率更高，在 28%左右。
在空置率较高的城市，超高层项目建成后将面临着较重的销售或出租压力，一旦发生招商困难引发财政紧缩、前期开发项目时申请的大额贷款无法偿还等现象，投资风险将会愈发加大。如果开发商的资金实力难以支撑长期持有，大多数开发商会选择将项目散售，而一旦散售，项目品质将会在短期内迅速下降。
盲目地进行超高层建设，不但起不到促进作用，反而浪费了公共资源。
超高建筑的运营
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超高建筑「不赚钱」的表象背后，是运营能力的欠缺。
实际上，对超高层建筑来说，品质比高度更重要，除了前期建设需要投入巨额资金，开发商还必须考虑建成后超高层建筑如何实现良好效益的问题，应当充分发挥项目的自身优势，而不是盲目追高。
位于阿联酋·迪拜的哈利法塔，也就是我们耳熟能详的网红地标「迪拜塔」，共有 162 层，总高 828 米，是目前的世界第一高楼。迪拜塔于 2004 年 9 月 21 日开始动工，2010 年 1 月 4 日竣工，占地 34.4 公顷，集合了零售商业、阿玛尼酒店、住宅、写字楼等功能于一身。
迪拜塔的造型非常特别，设计灵感来自该地区的一种沙漠花卉「蜘蛛兰」和伊斯兰建筑中的图案纹理体系，由连为一体的管状多塔组成，具有太空时代风格的外形。按照早先的设计，迪拜塔的地基可以承受 1000 米高的建筑，如果哪个国家要建一座高楼挑战迪拜塔的高度，他们可以很轻松地往上再加上几层。
根据官方数字显示，迪拜在 2019 年接待了创纪录的 1673 万游客，比 2018 年增长5.1%，大家可以想象，这些游客为迪拜贡献了多少 GDP。
迪拜塔怎样运营实现盈利的？开发设计有哪些先进之处？怎样解决消防安全问题？如何控制财务风险？冯叔《迪拜塔：超高建筑的经营模式》或许有你想知道的答案。
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