原标题：国内民航需求仍低位徘徊 市场有效恢复有待来年
新华财经上海4月29日电(记者 王鹤)尽管3月国内民航需求较2月疫情期间有明显提升，但近期飞友科技数据显示，进入4月，民航需求并未有效回升，仍在3月水平线上徘徊，艰难爬升，即将到来的五一长假也不如人意。业内人士认为，航空市场有效恢复将是长期过程，有待来年。
3月三大航空公司运营数据显示，中国国航、东方航空、南方航空ASK(可利用客公里)环比分别上升25.5%、14.02%、47.86%；客运量环比分别上升82.7%、71.17%、126.31%；客座率环比分别增加5.4、5.5、11.05个百分点。但进入4月，民航需求与3月基本相当，仅有微幅爬升迹象，业内期待的有效回升并未出现。
飞常准民航旅客服务测评总监王智勇透露，在疫情暴发前，内地市场的载客率在80%左右，此后载客率迅速滑落到60%以下，有时甚至低于40%。即便是执飞的航班，座位数不变，但每个座位的单位收入依然受损。随着国内疫情好转，3月25日开始，载客率恢复到了60%以上，至今仍未再提升。
五一数据也不乐观。飞猪数据显示，国内疫情得到有效控制后的首个5天小长假，居民出游热情高涨，但仅限于周边游，机票价格受跨省游限制显著下降，相比去年降幅近三成，部分往年热门的航线如北京-三亚、上海-厦门、广州-昆明等，五一期间还可以买到低至1折的机票。
整体来看，“执飞率低、客座率低、机票价格低”短期内恐难以根本改变。
中国民航管理干部学院教授邹建军说，对于国内民航而言，虽然疫情防控已取得了很好成效，但市场仍然处于艰难恢复过程，国内航空公司的国内航线出港航班执行仍然只是45%左右徘徊，国际出境航班执行率则仅能维护15%左右。原本满心期待的“五一长假”，虽然行业做足准备，但仍被泼了“冷水”。
“预计国内航线低位运行会持续到6月，之后随着海外疫情的好转而逐步恢复正常。4月国内数据环比3月会有小幅好转，但不会有本质性改善。”东兴证券报告如是说。
邹建军认为，市场增长恢复到疫情之前的水平，初步估算大概需要4个月时间。因此，乐观预计民航业的完全恢复最早也是在2020年年底，悲观预期则可能需要到2021年中期。
国际航协数据显示，大多数航空公司的现金流都只能维持2-4个月，疫情导致的停飞持续，新一轮的破产潮必将来临。据民航资源网不完全统计，截至目前，共有10家国外航空公司宣布破产或申请破产保护，如英国老牌支线航空公司Flybe，汉莎旗下廉价航空德国之翼，澳洲维珍航空等。
根据中国民用航空局公布的数据，全行业第一季度累计亏398.2亿元。
“一季度行业性亏损不可避免，不过，考虑到低油价及国内需求逐步复苏，我们对全年业绩并不过于悲观，且短期阵痛后由于各航司扩张速度阶段性显著下降，伴随着需求复苏，行业有望出现明显供需差，此外，疫情冲击可能导致行业出现整合机会，利好供给格局改善。”天风证券分析师姜明说。
目前来看，国内民航所处环境困境远好于国外市场。不过，邹建军说，尽管国内市场在恢复，但综合同比运力投放数量、客座率与票价水平等，国内的航空公司与多数机场(除少数大型机场外)仍然面临生存困难的局面，在开源无望的情况下，最好的做法就是减少一切可能的不必要的开支。
编辑:史言飞
