原标题：招商楷模｜招商工业梅先志：“邮轮梦”的拓荒领路人 来源：集团办
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如果说，招商局的发展是一幅辽阔的画卷，那么，邮轮制造一定是其中浓墨重彩的一笔。而这一笔离不开招商局邮轮制造有限公司总经理，中央企业劳动模范、招商楷模获得者梅先志和他率领的团队。他们是中国邮轮制造本土化道路上的拓荒者，也是“招商梦邮轮梦”的开路人。
起耕招商不忘初心
2002年，梅先志从武汉理工大学热能与动力工程专业毕业后，加入招商局工业集团旗下的友联船厂（蛇口）有限公司工作。来到招商，梅先志便扎下了根，从车间实习生做起，先后在技术员、主管、修船总管、工程部副经理等基层工作岗位和生产管理岗位上历练，先后参与或主持了“南海二号半潜式钻井平台”、“VLCC油轮单壳改双壳工程”等重大项目的修理、改装任务。
2011年12月，梅先志调至招商局重工（深圳）有限公司，担任公司为新加坡TS Drilling船东建造的两艘CJ46型自升式钻井平台的项目总经理。这是公司承接的第一个国际海工建造项目，也是梅先志入职招商近十年，首次担此重任。从技术设计到物资采办，生产调试的EPC总包，都由梅先志主导。一年多的时间，他脸变黑了，人也瘦了。但梅先志和他的团队在项目的安全、质量、工期、成本控制等方面都出色地完成了既定目标，不仅为公司在国际海工建造市场上赢得良好声誉，也为后续承接21座海洋石油钻井平台订单打下了坚实基础。
2015年3月，梅先志从招商局重工（深圳）有限公司的总经理助理兼生产管理部经理的岗位上，调至招商局重工（江苏）有限公司任职副总经理。江苏重工与招商重工深圳公司虽是一脉相承，但才刚成立两年，犹如一个蹒跚学步的婴儿，抓生产、强管理，一样都不能放松。梅先志在江苏重工大力推动公司项目管理标准化、生产管理流程优化、项目全生命周期成本管控等工作。一系列的举措和改革，确保公司在成立的六年内，完成了数十个高端海工项目，其中包括多个自主研发设计、国内首制、全球首创等项目。
迎难而上不坠青云之志
海门基地的各项工作都迈上了新台阶，新的任务也接踵而至。与过去参与或主持的首制项目、自主创新项目等比起来，这次的任务，才是一块真正“难啃的硬骨头”——向邮轮制造领域进军。
豪华邮轮制造被视作全球造船业“皇冠上的明珠”，是世界高端造船技术的象征，也是我国目前唯一尚未攻克的高技术船舶产品。为了践行招商局集团打造“邮轮全产业链”发展战略，2017年起，招商工业积极布局进入邮轮制造领域，梅先志被任命为邮轮建造筹备小组组长，组织日常工作。
之所以说邮轮制造是一块“难啃的硬骨头”，是因为在国内没有先例可循，同时还要面临欧洲等邮轮船厂针对技术、人才引进的封锁和垄断。作为项目实施的牵头人，梅先志深知，无论是招商工业还是招商局集团，如今的发展正如一艘行驶稳健的航船，而邮轮制造项目的实施，如同要通过一条布满礁石的航道，充满着未知与不确定性。而梅先志和他的团队要做的，就是摸清这条“航道”，巧妙地避开沿途的“礁石”。
在集团的指导引领下，梅先志与团队走出去、引进来，自主学习、自我提升，想方设法摘取“皇冠上的明珠”。梅先志与团队一边主导完成了《关于在江苏海门规划建设专业邮轮制造基地的预可研报告》，一边推进邮轮船厂规划及基建筹备、邮轮建造技术准备、邮轮配套产业园规划、邮轮配套材料国产化、邮轮船厂人力资源规划及人才筹备等工作。千头万绪的工作，梅先志一一理顺，各项工作齐头并进。
2017年，招商工业与美国船东SunStone公司签订了4+6艘极地探险邮轮建造合同,这也就意味着邮轮基地筹备的同时，邮轮建造也要同步启动。2018年3月，首艘极地探险邮轮正式开工，这也是中国船厂首次建造极地探险邮轮。
随着工作的深入推进，邮轮基地报批报建受阻，邮轮建造百余项难关待攻克，作为领头人，梅先志的压力可想而知。借助集团的力量，创造条件，打通报批报建相关环节；引进专家，自主创新，攻克技术难关；无数个日夜，梅先志与团队成员不断开会、沟通，用头脑风暴互相取长补短。
终于，在2019年9月6日，中国首制极地探险邮轮成功交付，从签约到交付，仅仅用了28个月时间，招商工业海门基地用“招商速度”创造了一个行业奇迹。邮轮基地、邮轮配套产业园也于当天顺利开工。邮轮配套材料国产化工作也稳步推进。
首战告捷，但对于梅先志和他的团队来说，这只是“万里长征第一步”。实现邮轮本土制造，努力摘取造船皇冠上这颗“最耀眼的明珠”，是中国几代造船人的梦想，也是实现交通强国、制造强国、海洋强国梦想的重要内容。同时也承载着实现招商局集团“邮轮中国制造”发展目标、招商工业转型升级的重要使命。等待梅先志团队的，是星辰大海、未知挑战，是实现“招商梦邮轮梦”。
相信未来，将会有更多的高端海工产品、中大型邮轮从招商工业海门基地扬帆启航，驶向全球。（招商工业供稿）
工作中的梅先志（左一）
