原标题：航线暂停前现“票价狂欢” 疫情重创国际航空业
本报记者 赵越 童海华 北京报道
疫情之下，国际航空业遭遇前所未有的困境。据悉，在美股最近一次熔断日的3月18日，美国航空股集体重挫，达美航空跌近40%，美国联合航空跌39%，美国航空集团跌30%。
国际航空业智库亚太航空中心（CAPA）在近日的一份声明中也警告，新冠肺炎疫情可能使大多数航空公司在5月底前破产。国际航空运输协会总经济师布赖恩·皮尔斯更是公开表示，75%的航企手头现金不足以负担今后3个月不可避免的固定成本开支。
《中国经营报》记者了解到，2020年2月，民航局数据显示，全国航空公司已经亏损209.6亿元。疫情之下，各国航司层出不穷的自救也全面开始。业内人士分析，数字化转型，共享数据未来可能被越来越多航司提上日程。
票价翻倍上涨
在大规模停航之前，部分航司的票价，一度迎来“最后”的狂欢。
3月17日早晨到达上海的留学生马萌萌，此前由丹麦哥本哈根出发，乘坐俄罗斯航空航班，经由莫斯科转机，飞往上海。马萌萌向记者表示，他是当地时间3月11日晚上预订的机票，两张机票加起来4000余元人民币，比平时3000余元的正常票价稍贵。但是据他了解，和他一起乘坐这两趟航班的中国同胞，有人花费1.2万元甚至1.6万元购买这两张经济舱机票。
马萌萌认为，票价暴涨的原因在于，当地时间3月13日晚间，丹麦首相宣布疫情下封城策略。目前丹麦已经限制外国人入境，虽然没有限制人员离境，但是飞机的前序航班如果空置率过高，会直接影响航空公司相关航线规划。如马萌萌所见，他离开哥本哈根机场当天，感觉机场空空荡荡，不复此前几次所见的繁忙景象。
随着欧盟各国疫情的严峻和边境陆续封锁，不少航班价格水涨船高。
记者查阅3月20日以及后几天同一班次机票价格，发现仅莫斯科飞上海浦东的机票已经上涨至18541元。哥本哈根飞往上海中转一次的机票，普遍价格在2万元以上。
而在瑞士苏黎世攻读博士学位的李妮，目前已经放弃了回国的打算。李妮告诉记者，前几天看到有回国中转一次的机票，4000余元，她没有买，最近几天再查，经过一次中转到北京的机票已经在2万元左右。另外，她还担心飞机取消，因为近几日已经有数位准备回国的欧洲留学生朋友遭遇航班取消。
不仅欧洲到中国的机票迎来暴涨，随着特朗普宣布美国全国进入紧急状态，以及3月18日欧盟宣布30日内禁止欧盟以外的旅行者入境的禁令，欧美之间的大西洋航线一度一票难求。同样的剧情也在美洲与亚洲往来航班中上演。
航班陆续取消
事实上，此轮涨价潮，可能是不少航空公司大规模暂停航线前“最后的狂欢”。而后续相关航班的持续涨价，亦与航班被大规模取消密不可分。
3月17日，东方航空（600115.SH，以下简称“东航”）宣布取消原定本周起恢复的多个国际航班，涉及美国、加拿大、英国、德国、法国等在内的北美及欧洲国家。东航方面表示，旅客可通过原购票渠道免费办理退票或改期一次，后续航班将根据疫情防控情况做动态调整。近期国航也密集取消中国到意大利、英国、法国的多趟航班。
除了中国航司，世界各大航司取消航线的规模有过之无不及。比如，据路透社报道，澳大利亚第二大航空公司维珍航空3月18日宣布，将暂停3月30日至6月14日期间的所有国际航班，并将其国内运力减少一半。同样，在澳大利亚联邦政府宣布所有公民避免国际旅行后，澳洲航空已停飞了所有国际航班。目前，澳航有超过150架飞机暂时停飞，其中包括其空客A380，波音747、787等多款机型。
作为欧洲第一大航空公司，德国汉莎航空已有超过7100个航班停飞，占公司所有航班的三分之二。欧洲第二大航空公司法荷航宣布，目前已经取消了25%以上欧洲境内的航班、50%以上往返意大利的航班。2月，法荷航在亚洲市场的客流量就已下降了24.7%。
美国达美航空在禁令之后，计划暂时停飞约300架飞机，占机队规模的三分之一。美国航空方面上周六表示，从3月16日至5月6日，公司将会削减75%的国际运力，绝大部分的宽体飞机都将停飞。
自救花样百出
随着大规模的航班取消，不少航司通过种种措施应对疫情期间的困局。
国际航空运输协会（IATA）于3月初发布的一项报告中预测，欧洲航空业或将有439亿美元的损失。意大利政府在3月16日颁布的一项法令中称，它将接收目前陷入困境的意大利航空。截至3月17日，欧洲航空公司Flybe已宣告破产，北欧航空、挪威航空等公司大规模裁员。
面对眼前的困境，让员工放无薪假期成为不少航司的首要选择。
欧洲前两大航空公司汉莎航空和法荷航已分别表示将取消年度股东分红、采取“部分失业”措施。
澳洲航空及旗下捷星航空宣布，超过三分之二的员工将从3月末到至少5月末暂时离开工作岗位，这意味着约2万人短期失业。
3月15日，北欧航空（SAS）CEO宣布裁员约1万人，占员工总数的90%。SAS航空总部位于瑞典首都斯德哥尔摩，机队规模为158架；拥有160架飞机的挪威航空上周则宣布暂时裁掉50%的员工，其CEO表示公司距离现金流枯竭只有“数周”。
美国的航司则静待政府救援。据悉，美国政府将予以航空业补助超过500亿元。
而更早受疫情影响的中国航司，却初步找到恢复之路。
为了抗击疫情，中国航司承担了免费退票的社会责任，由此也带来现金流的巨大窘迫。由此，疫情发生以来，东方航空已经公开发债170亿元，南航也发债124亿元。
业内人士向《中国经营报》记者透露，有航司应急改装，让部分闲置小型客机运货，也减少了损失。
多管齐下之下，中国航司国内航线不断恢复。2月23日，东航发布公告称，计划国内航线163条。
除此之外，此次疫情带来世界性航空业的危机，也启发国内航司思考如何在突发情况下把损失降到最小。
阿里云智能高级解决方案架构师崔凯认为，这次疫情，将成为各大企业重新审视自身信息化对业务支撑情况的契机，在应急方面，企业数字化转型意义重大。他预言，疫情过后，航空企业必将加速数字化转型的进程。
作为与国内95%的公司有合作的千方科技远航通公司，其CEO孟涛也认为，在疫情中遇到现实困难之后，行业会有一些思考。以前对基于云的服务，尤其是在数据安全、数据共享这两个维度上会有顾虑。行业现在逐渐意识到共有云的优势，比如说算力上的优势。以前有的航司会觉得私有云更安全可控，现在来看，在应对一些特殊的情况时，这次是疫情，未来可能是特殊天气、地震灾害等，航空公司需要数据不中断，连续生产，这就需要有新技术辅助，才能达到效果。
