来源：正解局
这是一场巨大的产业暗战，戈恩只是小小的棋子。
戈恩，从日本跑了！
这两天，很多公号，包括传统媒体在报道一个新闻：国际汽车行业大佬、法国人戈恩，新年前，从日本跑了，而且很不光彩：躲在大提琴盒子里，没有合法通关，偷偷跑掉。
很多媒体就认为，这是日本人的耻辱，日本在全世界面前丢了人。
一个大活人、著名要犯，在眼皮底下溜了，的确说明日本方面监控安保存在漏洞。
但这个事情，可没那么简单。
我在2018年时，就关注过戈恩事件，有兴趣的朋友，可以看看我当时的文章《G20上的两国暗战：日法为了这件事儿拼了》。
站在更高一个层面看，日本人，是赚到了。
因为这涉及到的是日本、法国两个国家对庞大汽车产业的争夺。
今天，我就再专门说说这个问题。
（戈恩逃亡路线图）
01
放弃15亿，新年大逃亡
卡洛斯·戈恩，65岁，在全世界汽车产业界，可以说无人不知，无人不晓，他曾执掌世界上最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱联盟（超过丰田、大众、通用）。
这个联盟在全球近200个国家和地区，雇佣47万多名员工，一年卖车超过1000万辆，是中国最大汽车集团上汽的1.5倍多。
（戈恩，巴西出生的黎巴嫩裔法国籍汽车界大佬）
可就是这样一个汽车大佬，却很屈辱。
从2018年11月开始，他就被日本检方逮捕，先后交了15亿日元保证金，才走出大牢，在家禁足。
2019年12月30日晚，据说，靠着他老婆策划，藏在一个乐器箱里，躲过日方的监视，又专门从东京跑到大阪关西机场，然后坐上私人飞机逃到土耳其。土耳其一落地，不敢多留，又赶忙上飞机，飞到了黎巴嫩。
（戈恩身高167厘米，据猜测正好能藏在180厘米高的琴盒里）
因为，黎巴嫩和日本没有引渡条约，安全后，戈恩腰板终于硬了，发表声明：
我人就在黎巴嫩，但不是畏罪潜逃，而是要躲避日本政治和司法的迫害。
日本举国哗然，法国也被震惊到不行。
一个汽车大佬，为什么这样下作，连15亿日元（0.96亿人民币）都不要了也要逃离日本？
一向注意国际观感的日本，为什么偏偏要向这样一个汽车大佬下手？
而且，实事求是地说，戈恩是日本的大恩人。
这话还要从1999年说起。
02
戈恩先救日产
日产（汉语也叫“尼桑”）是日本第一家为汽车为主业的企业，历史可以追溯到1911年（明治44年），和劳斯莱斯、通用等差不多同期。
二战时期，日产曾是日本军方重要的军车供应商，比如，著名的车型Nissan 180。
1973年世界石油危机后，全世界的消费者开始选择小排量汽车，日本汽车开始大量进入欧美市场。
日产更是一度成为世界上最大的汽车出口商。
日产还在美国、英国建厂。
（Datsun 240Z是日产在1970年代最成功的车型之一）
但辉煌之后，日产走上了下坡路。
因为，日产在美国放弃Datsun品牌，又没能推出有特色的产品，日本汽车海外主导品牌逐渐从日产变成了丰田、本田。
到1999年，日产的业绩已经连续26年下滑，全球市场份额从1991年的6.6%下降至不到5%，背负的债务高达2.4万亿日元（约合233亿美元），接近崩溃。
当时，日产总裁塙义一多次拖着病体，到美国、欧洲寻找拯救者。
但巨大的亏损，连本来想收购的福特和戴姆勒都被吓退了。
最终，法国雷诺愿意抗下这个雷，以54亿美元的价格买下了日产36.8%的股份，组建雷诺-日产联盟。
而当时，雷诺主要参加谈判的，就有戈恩。
（图片来源：《麦肯锡高层管理论丛·未雨绸缪备战金融危机》）
戈恩是雷诺当时的二把手。
简单说下戈恩。他的身世在我们看来有些复杂。
他爷爷那辈，从黎巴嫩移民到巴西（南美在很长时间里一直是动荡世界中的天堂）。他爸爸在巴西出生，妈妈也是黎巴嫩移民。
戈恩6岁时，和妈妈回到了黎巴嫩，因为黎巴嫩曾经是法国殖民地。
尽管国家独立了，但年轻人仍然向往宗主国。
所以，戈恩高中就去了巴黎，后来在法国最顶尖的工科大学巴黎综合理工学院拿到学位，精通英语、法语、拉丁语、阿拉伯语4种语言。
大学毕业后，他在米其林轮胎公司干了18年，一直做到米其林北美公司总裁。
1996年，加入法国汽车公司雷诺，担任执行副总裁。
（戈恩与当时的日产总裁塙义一）
雷诺-日产联盟组建后，戈恩被任命为日产公司总裁兼首席运营官。
戈恩对日产2000多名员工进行访谈，走访了生产车间、职工食堂、经销商……
最终，他推出了“日产复兴计划”：3年里裁员2.1万人，关闭5家工厂，卖掉非汽车制造部门，将13000多家零部件、原材料供应商压缩到600家，将占日产汽车成本中60%的采购成本降低20%……
但戈恩增加了研发费用，技术人员没有被裁撤。
同时，他革新内部管理，打破日式严密的科层制，提高办事效率。
戈恩发誓，如果复兴计划不能实现，自己就引咎辞职。
结果，一年后，2000年，日产的盈利就高达27亿美元，创下历史新高。
在日本泡沫经济破灭后，能取得这样的成绩是非常不容易的。
法国人，救活了的日产。
03
再救三菱
日产在日本人管理下，日薄西山。
戈恩拯救日产，几乎被看作是全球汽车产业的神话，连哈佛等美国著名高校都将其写入MBA战例。
他也备受日本政府礼遇，日本通商产业省还给他颁发了“企业改革管理奖”。很多日本商人也由衷佩服戈恩，到处打听戈恩的眼镜是在哪里买的，头发是在哪里剪的，西服又是在哪里做的……
在戈恩的推动下，2011年，日产购入雷诺15%股份，同时，雷诺对日产持股增加到43.4%。
雷诺-日产联盟，更加深入。
在2005年，戈恩开始同时担任日产、雷诺董事长，管理着相隔万里的两个大型汽车企业。
步日产后尘的，还有著名的三菱汽车。
三菱也是日本老牌车企，但是泡沫经济破灭后，遭受重创，又不像丰田、本田，海外市场拓展也不算成功。
后来，三菱还曝出故意隐瞒质量问题（在中国就曝出过刹车失灵问题），三菱汽车先后关闭北美、欧洲、澳大利亚的工厂。
2000年开始，三菱汽车相继曝出召回隐瞒、油耗造假、胎压数据造假三次丑闻，俗称三菱之耻、三菱二耻、三菱三耻。
三耻之后，三菱汽车几乎就要完蛋了，面对大量索赔，消费者也不再敢买三菱汽车。
（2016年三菱高层承认油耗测试造假）
这次又是戈恩出手。他让日产斥资2373.5亿日元，买下三菱34%股权，并拿到管理层重大决定一票否决权。
至此，雷诺-日产-三菱联盟正式成立，成为完完全全的全球汽车产业巨无霸。
而戈恩，则成为全球汽车产业最有权势的人物。
（戈恩是全球最大的汽车联盟掌门人）
04
同甘，却不能共苦：
日本、法国都心怀鬼胎
联盟建立后，因为各方协调合作，像日产技术很过硬，雷诺在欧洲有市场优势，大家发展倒也顺顺利利。
根据介绍，联盟在2018年共卖出汽车1076万辆，全世界每卖出9辆车，里就有1辆来自联盟，联盟在全球有122家工厂。
（联盟的汽车品牌）
但中国有句老话：可以共患难，不能共富贵。
这放在这个巨大联盟身上也合适不过。
短暂的甜蜜之后，法国、日本开始同床异梦。
大家再简单看下，联盟格局：
1999年，雷诺购入日产36.8%股份，建立雷诺-日产联盟；
2011年，日产购入雷诺15%股份，而雷诺对日产持股增至43.4%；
2016年，日产耗资22.9亿美元收购三菱34%股权；
2017年，雷诺-日产-三菱联盟正式确立。
（联盟间的持股关系）
虽然戈恩有救命之恩，但是日本人却不满意这个联盟。
当初尽管说这是个联盟，不是并购，但现在雷诺拥有日产44%，有投票权。
日产拥有雷诺的股权只有15%，而且，没有投票权。
所以说，在联盟中，雷诺更像是老大哥，然而，在业务上，日产却更强。
下面是2011-2018年，联盟里各大品牌的销售数据。可以看出，日产销量比雷诺要高出45%。
（来源：Wikipedia，其中，AvtoVAZ是雷诺、日产联合控股的俄罗斯最大汽车制造商伏尔加）
而且，根据统计，从1999年到2018年，日产一共向雷诺分红超过6000亿日元，而计入雷诺日产联盟合并决算的日产利润更是在2.5万亿日元以上。
最近几年来，雷诺5成以上的利润都是日产贡献的。
所以，与其说雷诺车造得好，不如说，它十几年前投资得好。
再加上三菱，所以，日本人不满意维持这种实质不平等的地位。
可法国人不光要赚钱，还想彻底吞并日产。
2018年2月，戈恩又获聘雷诺首席执行官时，就接到法国指令：准备决定性对策，以切断解散（雷诺—日产）联盟的后路。
05
背后是法国、日本政府的产业之争
给戈恩发出指令的，正是法国政府。
实际上，戈恩逃跑只是更大一个局的小小一角。
对局的正是日本、法国政府，而争夺的则是千亿的汽车产业主导权。
日本政府养老投资基金（GPIF）拥有日产和三菱的股权。
法国政府有雷诺15%的股份，是雷诺的最大股东。
而且，我们知道对于雷诺、日产、三菱这样的巨型企业，本来就有通天的能耐。
作为雷诺的大股东，法国政府一直心心念念要吞并日产。
现任法国总统马克龙尤其最为热心。
在2015年，马克龙还是法国经济部长时，就执意把雷诺的持股比例由15%增加到19.7%，这样就拥有了双倍的投票权。这相当于，法国政府直接对雷诺，间接对日产以及三菱有了更强大的影响力。
日产一下子就不干了，要求把持有的雷诺股权增持至25%或更多。这样一来，雷诺就失去对日产的投票权。
双方大闹一场。
最后，日本政府出面直接交涉，法国政府又把持有雷诺的股权比例从19.7%削减回归到15%，才相安无事。
（路透社几年前关于这场纷争的报道）
但估计，马克龙不死心。
2018年，已经64岁的戈恩继续获聘雷诺首席执行官。要知道这个年纪，大部分法国人早就安享晚年了。
戈恩之所以还受到重用，据说就是带有任务：推动合并日产。
甚至有传言，马克龙多次密会戈恩，要求把日产变为雷诺的全资子公司，再将生产基地迁往法国。
马克龙还允诺一旦事成，就让戈恩出任经济部长。
所以，就在这个首席执行官任期到位一个多月，戈恩就开始放风要推动雷诺、日产合并。
明眼人都知道，在目前的格局中，说是雷诺、日产合并，不如说是雷诺吞并日产。
（戈恩陪同马克龙视察汽车工厂）
来者不善，善者不来。
这次日本痛下杀手，干脆把挑头的戈恩给抓了。
2018年11月19日下午，戈恩万里迢迢，风尘仆仆，降落在东京羽田机场。
但刚一落地，就被东京地方检察院特搜部逮捕。
检方在搜查中，甚至还罕见动用了“司法交换”条款，鼓励日产员工提供戈恩犯罪的信息。
日本方面很快罗列出戈恩的几大罪状：涉嫌少报了8800万美元报酬，挪用日产资金在日本等地为自己购买豪宅，2008年金融危机期间投资亏损的17亿日元，让日产买单……
3天后，日产临时董事会剥夺了戈恩的董事长职务。
而戈恩则被关在东京一间约19平方米的牢房里。
在2018年G20峰会上，马克龙专门会见日本首相安倍晋三，就谈雷诺—日产—三菱联盟问题。
最终，在今年，戈恩交了2次，共计15亿日元保释金后，才走出牢房，回到东京的家中。
但他不能出国，三本护照也全部上交。
其实，日本共同社就曾获得消息，因为得知戈恩最快会在2018年推动两家企业合并，日产方面加紧和日本检方合作，推动针对戈恩不法的内部调查。
戈恩也不断喊冤，比如，对没有如实申报个人薪酬的问题，先前薪酬披露方式，据说“与（日本）金融厅商量后，得到的回答是无需记载”。
（真正的大boss是不太会关心小卒的命运）
说到这里，恐怕大家都明白了。
汽车产业技术含量高，产业链长，带动就业也多。所以，一直是世界各国关注的重点领域。
这次持续一年多的雷诺-日产-三菱联盟大危机，说到底，是日本、法国对汽车产业主导权的争夺。
但我们从来不应该只看热闹：重点、核心产业，怎么更有效地抓在自己手上？
这值得我们思考。
关于戈恩，再简单说一两句。
其实戈恩只是日本、法国汽车产业大博弈中的一枚小小棋子，已经不那么重要了。
因为日本的对戈恩的雷霆手段，恐怕会断了马克龙吞并日产的想法。
所以，从这个角度来说，日本达到了自己的目的，算不上什么丢人、国耻。
脑洞再大一点，斗胆猜测下，搞不好戈恩就是日本有意放跑的。
毕竟对于戈恩这样在全球具有极高影响力的大佬来说，放在手上可是个烫手山芋。再说，戈恩还的的确确有恩于日本汽车业，救活了两家汽车巨头。
这个猜测并不是完全没有依据的。
就在戈恩大逃亡前一周，日本外务副大臣铃木馨祐访问黎巴嫩。据说，黎巴嫩总统奥恩当面提出，让戈恩在黎巴嫩受审。
一周之后，戈恩就跑了。
如今，戈恩倦鸟归巢。法国吞并的日产的愿望恐怕要落空。而日本，则把日产牢牢控制在手中。
事实真相，远比故事要复杂、要惊心动魄。
