原标题：广州长沙自动驾驶出租车开跑，国内消费者教育开始了
文 | 张贺飞
一旦自动驾驶出租车拥有一定接纳度和成熟度，汽车场商就可以进入最具变革性的阶段。
▲图片来源：新京报
百度的自动驾驶出租车在长沙试运营后，11月30日，广州也开启了RoboTaxi的试运营服务，如果算上滴滴年底在上海推出自动驾驶出租车的计划，2019年有可能在三座城市中看到自动驾驶的出租车。
尽管外界在提到自动驾驶出租车的时候，大多会使用“试运营”一词，并且几乎所有落地运营的自动驾驶出租车，都在主驾驶位配备了一名安全员，但这其中也不乏一些积极的现实意义：原本只在封闭场所中测试的自动驾驶，让公众有了近距离触摸的可能。
再激进一些的是谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo在10月份给用户发送了一封电子邮件，表示用户下一次乘车时，可能不再配备人类安全员。倘若这份邮件内容奏效，无疑将是自动驾驶出租车的新里程碑。
无论是国内自动驾驶的“保守运营”，还是谷歌的“艺高人胆大”，自动驾驶领域大大小小的玩家们，把目标瞄向出租车市场早已是不争的事实。
自动驾驶出租车成为消费者市场教育第一步
需要回答的第一个问题是：为何自动驾驶技术的商业化落地，纷纷将出租车作为首选的切入点？
第一个答案可能是市场教育的需要。根据Morning Consult在2018年发布的自动驾驶汽车民意调查报告，近50%美国成年人认为自动驾驶没有人类司机安全，再随着近年媒体对特斯拉、Uber等巨头企业在自动驾驶测试中交通事故的报道，自动驾驶在大众层面更缺乏信任，要真正实现自动驾驶落地，市场教育就显得特别重要，作为人们日常出行需求的出租车就成为众多企业的切入口。可以预见，一旦自动驾驶出租车拥有一定的接纳度和成熟度，这些汽车制造商就可以进入自动驾驶的下一个阶段乘用车阶段，也是最具变革性的阶段。
第二个答案或许是资本相继以落地作为投资门槛。2019年开年起，自动驾驶领域便频频爆出融资困难、内讧倒闭、裁员过冬等负面新闻，就连吴恩达参与运营的明星项目Drive.ai也被迫清盘。“经过长达三年的泡沫期，自动驾驶开始进入期望幻灭的低谷期，而在项目进度屡屡不达预期的教训下，资本市场也不约而同地收紧了钱袋子，相继以落地作为投资门槛，而在技术、成本、安全等一系列问题的制约下，自动驾驶在乘用车市场的落地近乎无解。由此商用车市场自然成了自动驾驶的新阵地。
庞大蛋糕的诱惑不失为第三个答案。战略管理咨询公司罗兰贝格在第五期《汽车行业颠覆性数据探索》中做了大胆预测：2030年全自动驾驶出租车将占据全球三分之一以上的汽车出行市场，瑞银集团也公开表示“2030年全球自动驾驶出租车市场每年的价值可能超过2万亿美元。英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官阿姆农·沙舒亚更是曾断言：“对于特斯拉、Uber和Lyft来说，自动驾驶出租车市场之争关乎生死存亡。
总之，不管是什么样的原因，自动驾驶出租车还将逐步出现在更多的城市中，背后的商业格局也将逐渐水落石出。
监管、每公里成本，自动驾驶出租车落地有门槛
自动驾驶出租车落地要迈过几道坎？此次在广州试运营RoboTaxi的文远知行，不失为一个很好的例子。
与谷歌、百度不同，文远知行的出租车上路可谓颇费周折。早在去年11月份的时候，文远知行就曾借“全国首辆自动驾驶出租车”的光环博尽了眼球，随后即被执法部门叫停，从路况复杂的广州大学城挪到了交通不那么紧张的生物岛。
而一辆自动驾驶出租车到自动驾驶出租车队的进化也有“代价”。文远知行在今年8月份和广州市白云出租汽车集团有限公司、科学城（广州）投资集团有限公司联合组建了名为“文远粤行”的合资公司，文远粤行正是名义上的运营方。言外之意，文远知行涉足自动驾驶出租车市场，并没有触碰原有出租车市场的蛋糕，像是一场对未来出行的联合探索。
但这并非是文远知行得以进入出租车市场的全部“秘密”。
2018年10月底，前身为“景驰科技”的文远知行完成了更名后的A轮融资，其中雷诺日产三菱联盟Alliance RNM为战略领投方，也是后者在中国市场的首次投资。与之相关的一幕是，去年让文远知行风光无二的“首辆自动驾驶出租车”还是一台改造后的传祺SUV，刚刚在广州街头落地的自动驾驶出租车队，已经是清一色的日产电动汽车。
原因也不难理解，百度的自动驾驶出租车已经曝出了20元/公里的成本，其中车辆本身成本和运营成本各占一半，相较于传统出租车每公里3元的成本，“每公里成本”无疑是制约自动驾驶出租车规模化落地的又一因素。特别是在商业化前景尚不明朗，自动驾驶又漂在资本寒流中的时候，自动驾驶出租车仍然是一个“烧钱”的新物种，也只有现金流稳定的巨头们敢于以金钱换时间。
也有人为自动驾驶的创业者们指出了一条明路，放弃与巨头争夺“出行服务提供商”的资格，转向物流、环卫车、矿山、港口、机场、园区等特定且刚需的垂直市场，不失为“活下去”的可行之路。
社会共识是自动驾驶落地最大的不确定性
商业上的博弈永远都是后话，巨头们筹谋自动驾驶出租车市场的同时，还面临另一个棘手问题——社会对于自动驾驶的共识。
至少就目前来看，Robotaxi的需求并非来自消费者和车主，甚至都不是车企，而是人工智能企业试图找到对应的商业模式，因此各主体对于自动驾驶汽车的认知都存在错位，如何激发消费者、车主、车企对于自动驾驶的真正需求，并达成各方共识的统一成为自动驾驶行业发展的关键要素。
此外，管理层面，政府应该严格限制自动驾驶出租车的牌照，相应地提高市场准入门槛，参与者们需要对V2X交通号志等基础设施进行投资，避免让自动驾驶出租车沦为“讲故事吸引投资者”的借口，成为新的泡沫诞生地。
自动驾驶企业应该给予公众足够的知情权，对自动驾驶出租车的路线和运营时间进行严格限制，尽可能规避交通事故的出现。同时加强自动驾驶的教育普及，公众应该是自动驾驶落地的参与者和监督者，而非仅仅扮演旁观者的角色。
或许相应法规的推出或施行，并不利于创业者从自动驾驶出租车的万亿市场中分一杯羹，甚至人为地为巨头们制造先发优势。但相比于“蛇吞象”的商业契机，公众对于自动驾驶的认可度以及自动驾驶落地的社会影响，应该有着更高的权重。自动驾驶出租车的落地与否，本质上就不是一个商业问题，而是一个社会问题。
有理由相信，等待自动驾驶出租车的还有诸多不可预知的关卡，但仍然会有越来越多的城市中出现试运营的自动驾驶汽车，而当此项技术落地时，也能为诸如“女性乘车安全”等潜在社会问题提供新的解决方案。
或许，这正是“科技”存在的意义。
□张贺飞（媒体人）
