原标题：“搅局者”德邦快递转型阵痛 三季度净利润下滑75.7%
本报记者 付魁 夏治斌 童海华 上海报道
争做快递一线企业是德邦物流股份有限公司（603056.SH，以下简称“德邦股份”）的目标。不过，从发展现状来看，德邦快递与快递企业头部玩家还存在一定的差距。
这一差距从德邦股份自身的财报数据便可见一斑。2019年三季度报显示，德邦股份前三季度归属上市公司股东净利润为1.12亿元，同比下降75.7%。现金流方面，前三季度经营活动产生的现金流为-0.29亿元，同比下降102.38%。
对于德邦业绩的下滑，快递物流专家杨达卿称，德邦业绩下滑有大环境因素，但也是换道期的一个过程。德邦在快运和快递两大支柱业务上，快运是德邦的基石支柱，既面临顺丰、中通等跨界加码的挑战，也面临包括壹米滴答、德坤等新模式上行的冲击。
其进一步解释称：“快递是德邦的跨界支柱，而快递市场当前仍处于资本消耗战，而且头部企业边打隐形价格战边转道数字物流，这对还没有占据快递主渠道的德邦来说，需要进行战略忍耐，且要更多地借助资本杠杆。”
德邦股份相关负责人向《中国经营报》记者表示，由于人力、运输成本的上升，使得公司的净利润有所下降，不过公司现金流充裕，足以支撑目前和未来的发展。
尴尬现实
快运起家的德邦，在2018年7月，将德邦物流更名为德邦快递，自此入局大件快递领域，不同于“三通一达”（圆通快递、申通快递、中通快递、韵达快递）的加盟制，德邦快递属于直营模式。
对于德邦快递的发展目标，德邦快递创始人崔维星曾在接受媒体记者采访时直言：“德邦快递要做一线，不做一线没法活。”
但公司净利润数据却难言乐观，遭遇现实尴尬。据德邦快递三季度报显示，前三季度，归属上市公司股东的净利润为1.12亿元，同比下降75.70%；归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-0.91亿元，同比下降129.25%；毛利润为17.41亿元，同比下降23.62%；毛利率为9.44%，同比下降4.76个百分点。
值得注意的是，德邦快递自今年以来，净利润都处于下滑状态。据德邦快递一季度报显示，归属于上市公司股东的净利润为-0.49亿元，较上年同期减少149.14%；扣除非经常性损益的净利润为-0.72亿元，较上年同期减少206.15%。另据公司半年报显示，今年上半年，归属于上市公司股东净利润1.05亿元，同比下降65.61%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润103万元，同比下降99.49%。
德邦快递相关负责人向记者表示，今年上半年公司加大对人力和运输成本的投入，车辆同比增加700多辆，员工同比增加近千人，成本增速大于收入增速，导致公司净利润有所下降。
不过，记者注意到，前三季度，德邦快递经营活动产生的现金流量净额为-0.29亿元，同比下降102.38%。
对于外界对德邦快递资金的质疑，相关负责人向记者表示，德邦快递目前资金充裕，足以支撑下半年的发展。但是，就目前德邦快递的发展情况来看，与三通一达、顺丰等头部企业存在一定差距。
在市值方面，截至2019年11月19日，德邦快递股价11.33元，总市值为108.77亿元，而在上市之初，德邦快递股价曾高达31.48元。
同样截至11月19日，圆通的市值为360.45亿元，申通的市值为286.26亿元，韵达的市值为726.21亿元，顺丰的市值为1759亿元。对比发现，德邦快递与头部企业的差距仍然很大。
对于未来的发展方向，德邦快递方面表示，未来会加大投入和产出情况，在经营方向做优化和突破。“德邦快递的经营模式不同于三通一达，我们属于直营模式，旺季是在当年9月到次年春节前一个月，其他时间处于淡季，目前还在战略调整期，对于明年和未来的战略规划，目前还没有明确的说法。”
品控缺位
今年以来，德邦股份相继发生高管频繁出走、子公司理财踩雷、屡遭投诉快件受损等负面事件外，使得企业口碑遭遇下滑。
根据国家邮政局公布的2019年9月邮政业消费者申诉情况显示，9月份，全国快递服务申诉率平均为4.49，而德邦快递的申诉率为12.52；除此之外，据国家邮政局发布的《第三季度快递企业公众满意度报告》显示，7家已经上市的快递公司里面，顺丰速运得分最高在80分以上，中通、韵达、圆通、申通、百世排名次之，德邦则拿了最后一名。
今年8月，辽宁的李女士通过德邦物流寄出的27公斤重的行李被当成废弃物处理掉，而负责邮寄的德邦只肯赔偿300块钱，随后经双方协商达成和解。
更早前的7月份，德邦披露了其控股子公司宁波德邦基业投资管理有限公司“踩雷”私募的情况，后者使用自有资金1.6亿元购买的理财产品存在延期兑付的风险。一系列的负面信息，使得德邦快递多次身处舆论旋涡之中。
“我们本身是大件领域，在大件领域中破损率相对比较高，我们更关注的是菜鸟排名，在菜鸟排名中，连续数月的服务质量比较靠前。此外，我们会根据客户的订单和实际的破损情况进行相应的理赔。”德邦快递方面向记者表示。
除此之外，德邦今年还面临着短时间内多位高管相继出走的问题，德邦副总经理黄华波、公司董事兼副总经理韩永彦，以及副总经理、财务负责人单剑林均已离职。在所有上市快递公司中，德邦也成为上市时间最短、离职高管最多的公司。
一位不愿具名的业内人士向记者表示，德邦不断有高管离职，说明公司的土壤、基因有问题，企业缺乏黏性，留住人才的制度不太完善。企业之间的竞争，就是人才与人才之间的竞争。“要扭转这种被动的局面，其董事长崔维星应该带头转变用人观念，完善用人制度，真正落实到位。”
财报显示，德邦股份共有网点27986个，其中直营网点6368个，合伙人网点2521个，服务点19097个，分拨中心155个，已基本实现全国地级、区级城市的全覆盖，乡镇覆盖率达到94%。同时，公司运输线路不断增加，10大运力平台、152家专线、1885条干线、1388家信息部、近27万名个体司机。
对于德邦未来的发展方向，上述人士称，目前中国的快递和快运市场，需要公司有货源，否则很难生存下去。比如，三通一达站在阿里巴巴的阵营里，京东和顺丰自建电商平台和运营网络。企业“站位”是德邦快递面临最大的、最严峻的、最客观的现实问题。
杨达卿亦直言，快递市场已经步入以“资本+技术”为核心驱动服务的双重竞争，而不是单纯的口碑或商业模式等。在物流数字化大环境下，主河道的流量规模及深度生态协同至关重要，目前通达系和百世、苏宁物流、京东物流基本占据电商物流的主渠道，德邦快递要实现突围，除必要的资本支持外，还需要与包括阿里、京东或苏宁云商这样超级生态圈型的平台企业深度联动。
（编辑：石英婧 校对：颜京宁）
