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车市连续15个月下滑 豪车订单已到12月 BBA捂嘴偷笑

华夏时报

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车市连续15个月下滑 豪车订单已到12月 BBA捂嘴偷笑

本报记者 孙斌 于建平 北京报道

10月14日下午,中国汽车工业协会发布9月汽车产业数据报告,国内汽车产销量已经连续15个月同比下降,其中新能源汽车也连续下滑了3个月,与此同时,汽车上市公司产销快报也不容乐观,9月,上汽集团销量同比下跌9.94%;东风集团同比下跌1.34%;长安集团同比下跌7.99%,四家自主车企上周被爆出遭遇银行风控调查,一切的市场指向似乎都在表态,救市刻不容缓。

而另一方面,在众多自主品牌与合资品牌叫苦不迭的同时,包括BBA在内的豪车三强却在9月走出了不同的曲线,同比增长10.3%,环比增长14%,特斯拉9月销售环比增长104%,中国车市只见新人笑,不见旧人哭,不断上演的“天地板”时刻在拷问中国的汽车主机厂与经销商——大家口口相传的渠道下沉效果,都到哪里去了?

  60强经销商闭门密谈

10月12日,全国工商联汽车经销商年会在京闭门举行。

有着政府相关代表参加,中国汽车经销商100强中有60家参与的“闭门会谈”,与会单位事先更被要求高度保密。但是,会议议题还是在两天后被泄露了出来。

一场为经销商“讨说法”的大会,虽然停留在书面上的文字显得十分克制,但背地里的“火药味”,早已隔着屏幕也能嗅到。

会议中对降低恶意维权、商品车磕碰修补、困扰经销商的高库存、捆绑销售等商务政策问题作出了讨论。矛头一度更是直指汽车厂商产能计划不合理,产能过剩,将多余产能甩给经销商,导致库存压力大,建议实行以销定产,根据市场实际情况制定生产计划。

不过最后,会议还不忘要求提醒经销商们对厂商态度:规避传统硬性对抗态度,要合理、合法、合规探讨,实现行业可持续健康发展。同时,据爆料媒体报道,本次会议后,经销商还会择时举办发布会,并发布 “致行业厂商公开信”。

与“火药味”甚浓,但“维稳”气氛浓厚的这场会议所相似,中国汽车流通业协会在10月14日发布了9月份最新的汽车经销商综合库存系数,也有着为库存问题“降温”的意味。流通协会数据显示,9月经销商库存指数为1.5,恰好处于枯荣线的微妙平衡点上。

  销售代表们怎么看

离开宏观面,从微观层面观察车市,会得到全然不同的答案,“你们吵你们的,我们卖我们的”,这句话像极了部分豪车销售代表的心声。

从10月11日开始,宝马新款X1已经悄悄地进入各大经销商店头。“现在订单都排到12月份了,领导也刚公布了新的销售政策,优惠又减少了4000元,并且将之前收的所有订单全部改为预留,通知客户不确定到车日期,通知销售谁卖的价格高,谁的客户先提车。”据一家宝马店头销售表示,厂家特意提到了宝马X1中期改款后,产品竞争力提升很大,请各店合理制定政策,进一步提升销售利润。——通俗来说就是:这车可以卖贵点,也会有人买,厂家信心很足。

而在宝马X1之前,X3的热销已经让部分宝马店头尝到了甜头,部分业内人士在接受《华夏时报》记者采访时称,如果从单车利润率看,宝马的单车利润还未必是最高的,奔驰C200L在全国各大城市的热销才更说明问题,“汽车消费者也是买涨不买跌啊”,一位销售代表打趣称。

在多数车企与经销商叫苦不迭的9月,奥迪实现零售6.7万,奔驰实现6.4万,宝马6.3万,雷克萨斯1.7万,这几家车企几乎成为了中国车市普遍下滑中的异数,无论是销售量还是利润率,都把后面的梯队远远甩在身后。

而离开第一梯队,车市的表现就呈现出指数级的下滑,即使是紧随雷克萨斯的凯迪拉克,虽然在9月完成了1.4万的销售量,但自从ATS-L和XTS停产以来,据称部分店头的客流量已平均下滑了30%。

而能够发声的消息人士称:“厂家对凯迪拉克的全系开始进行严格的价格管控,开票价格低了的话,经销商会受到惩罚,比如会立即取消经销商低息贷款进货的资格,甚至会取消该车型的授权。”

窥一斑见全貌,车企实销量二线阵营中强如凯迪拉克,在追赶前四强的脚步中,也不得不采取降价保量的措施,但杀敌一千自损八百,上汽通用的高层权衡利弊后,很明确的要保护好其后别克、雪佛兰的基盘,毕竟不是每一家车企都能像前四强一样,产品序列瘦身能打。

  下沉市场的主力

购买群怎么想

中国企业的一大特征就是一旦确定一个方向是可行的,就立刻一拥而上,押上重注。好处就是市场会迅速成熟,但坏处是蓝海迅速变红海。

优信二手车的数据显示:去年(2018年)同期三线及以下城市的畅销品牌TOP10排行榜中,多为经济实用品牌;但今年(2019年)上半年,传统高端品牌奔驰、宝马、奥迪悉数入围,而在畅销车型排行榜上,除“国民神车”哈弗H6继续独占鳌头外,奥迪A6L、奔驰C级、宝马5系紧随,这里需要注意的是,优信拿的还是二手车数据,也就是说,当下多数车企所说的日子难熬,一部分市场让渡给了BBAL的新车,一部分甚至让渡给了他们的二手车。

这也就意味着,传统意义上的小镇青年普遍对汽车的档次需求是提高的,其中特别突出的是一群富裕群体把几款传统豪车送上了榜单。“下沉市场不是作为一线的衍生补充,而是作为独立的主体市场来看待。”一位汽车行业数字营销机构的分析人士认为。

罗兰贝格的统计数据显示,国内汽车市场的消费主力军,其中以三四五线城市的中端汽车消费市场的成长最为迅速,而价格在8万-18万元区间的汽车消费在三线以下城市的增长态势最为显著。发生在10月12日的60强经销商维新抗争,是否可以讨论讨论这一议题——下沉市场的解决方案绝不仅仅是一二线市场解决方案的简单复制黏贴,除了防止车企压库,渠道商们是不是也该考虑下别坐在店里等客户了呢?

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