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奥迪e-tron强势出击 三大核心技术集成者掀起电动化大战

  奥迪e-tron强势出击 三大核心技术集成者掀起电动化大战

  佚名

  新能源方向是大势所趋,也是车企的兵家必争之地。四年前,奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron有谍照流出,在各路车企携电动新车纷涌而至,抢占赛道时,奥迪却依然迟迟未露面。沉寂了一段时间之后,奥迪携奥迪e-tron重磅登陆市场,集齐奥迪品牌3大核心技术,成为了奥迪抢占新能源“战略高地”的重要车型。

  在双电机与电动quattro四驱科技的“加持”之下,奥迪e-tron拥有了出色的加速性能和操控感受;在传承奥迪惯有的豪华配置的同时,在细节方面又做出了电动化的“专属定制”。另外,为解决新能源汽车的长续航里程的痛点问题,奥迪从车身科技到售后服务都做到了全程保障服务。这一系列的“组合拳”无疑为行业带来了新思路,奥迪e-tron也正在重塑豪华电动车的故事。

  电气化新车领衔智能出行

  一直以来,充电慢、续航里程短、电池衰减快、存在安全隐患成为众多消费者迟迟不敢购买新能源汽车的原因,有数据显示,新能源汽车销量也正在呈现下降趋势。然而在车市“寒流”之中,奥迪e-tron的出现成为了一抹“暖色”,高配性能为消费者打下了“镇心剂”。

  动力电池是电动汽车的“心脏”,奥迪在动力电池方面可谓是下了不少功夫。据了解,奥迪e-tron配备了95kWh的动力锂电池组。不得不说,奥迪e-tron在动力方面达到了电动车的新高度。同时奥迪e-tron电池能量密度高达135.37Wh/kg,电池组的容量和体积都比较大,对于奥迪来说,需要将700公斤的电池放在底盘上,是不小的考验,足见奥迪对于纯电驱动和电池管理系统的研究极具积累。

  动力锂电池组的内部由36个标准子模块构成,电池组由高强度抗冲击铝合金框架作为外壳保护。电池模块内部采用12片60Ah三元锂电池软包电芯。同时车辆采用了创新性高智能能量回收系统,对整体续航能力贡献高达30%,NEDC续航里程可达470km。

  对于电动车而言,电池组大功率输出时进行散热是一大挑战,所以近年来经常发生电动汽车自燃的现象。而奥迪在安全性方面也有了新的思考,奥迪e-tron的电池液冷系统,可针对不同的工况在多个不同的冷却环路间切换。具体而言,奥迪e-tron采用位于车辆前部下方的低温冷却装置电池底部的铝合金微管散热,能够冷却电动机、动力电子设备和充电器,同时还能对车内空调和高压蓄电池冷却或加热,减少了电池出现故障的机率。

  奥迪e-tron前后轴各配置了一台大功率动力电机组成双电机纯电动力总成。位于前轴电机在boost模式下可提供135kW的动力,而位于后轴的电机在boost模式下可提供165kW的动力。在双电机的驱动之下,奥迪e-tron可输出313kW的总动力,峰值扭矩可达664牛·米,0~100km/h加速的时间为5.7秒。由于电动机扭矩的特性,所以奥迪e-tron的动力开起来非常地强劲,一踩油门宛如直冲云霄。不过,随着电量的不断降低,出于对电池系统的保护,系统会限制功率的输出。

  另外奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统是奥迪一直以来的“技术图腾”,经过几代的电动四驱系统改造与创新,新一代quattro可在任何地形和任何天气条件下提供上佳牵引力和操控性。当系统检测到转向不足或转向过度时,系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配,而常规的quattro四驱系统大概需要120毫秒。同时在低输出的模式下它可以实现百分之百的后驱,在转向过度时奥迪e-tron可以很轻松地将尾巴甩起并且还具备稳定性,操作更加简单,在这一点上,quattro电动四驱系统着实让人眼前一亮。

  差异化风格诠释豪华细节

  奥迪e-tron在延续奥迪经典设计元素的基础上,通过对细节的处理拥有了电动车的“专属定制”。外观上,在整体造型上,奥迪e-tron和SUV家族车型基本保持了一致,前脸采用的是八边形的前格栅。该车前格栅可以主动开闭,降低风阻的同时,还能起到给电机降温冷却、空调通风的作用。而车身侧边的quattro黄色字样以及轮胎上的一抹黄色提升了奥迪e-tron的运动感,使其看起来更加地青春帅气。

  在车灯方面,奥迪的每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管,在矩阵式LED大灯的下边缘,日间行车灯的四个纵向条杆构成了奥迪e-tron特有的标志,看起来修长霸气。在车身尺寸方面,新车的车身尺寸分别为4901/1935/1628mm,轴距为2928mm,车身整体尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间,由于其并不是很高,底板较厚,所以外观整体看起来较为敦实。

  车顶打破了传统的SUV的造型,呈现半溜背半COUPE的形状,所以这给后排的头部空间带来了好处。据了解,奥迪e-tron的后排头部空间为970mm,超过奥迪Q5L。车尾的造型使用的是奥迪高端车型的必备——贯穿式尾灯设计。另外,横向突出的尾灯与日间行车灯的形状相呼应,扩散器两侧的横向薄板表明无排气管,再次凸显奥迪e-tron的纯电动车身份。

  内饰上时尚前卫,不仅车辆的仪表盘是全液晶显示系统,配合HUD抬头显示系统可将续航里程、车辆动态信息和导航指引一目了然。同时中控屏幕也划分成了上方的信息显示区和下方的多功能操作区,仪表台整体颇有层次感。

  不过三块大屏是远远不够的,此次奥迪e-tron又增加了两块屏幕,主、副驾驶的车窗下方增加了7英寸的数字后视镜显示屏,取代了传统后视镜,可直接通过触摸调整后视视角,这种后视镜不受光线的影响,可减少驾驶盲区,降低阻力,减少风噪,坐在车内能感受到侧面的静音效果非常好。

  另外,比较有特色的地方在于挡杆,与之前奥迪的设计都不同,采用的是前后拨动式换挡,只需要通过大拇指轻轻上推便可实现挂入R档,下拨可挂入D档,P档则有单独的物理按键在拨杆的外侧,采用这种格局设计可以空出一个储物空间,放置水杯等物品。

  人性化服务带来无忧体验

  如果说功能性配置通过供应商产品就能解决的话,对消费者心理、驾驶感受等软性需求,奥迪相对新型车企会有更好的理解。

  事实上,作为纯电动车,其实在越野方面的能力与燃油车相比会稍显逊色,但是奥迪还是很执着地让奥迪e-tron拥有两种越野模式,分别是offroad和allroad。奥迪e-tron的空气悬挂在不同的驾驶模式下可以提供多种高度选择,当调到offroad模式时,它的空气悬架能向上升50毫米。同样配备了空气悬架的ES8的离地间隙为140~170mm,modelX为137~222mm,而e-tron的离地间隙达到了146~222mm,这说明了奥迪e-tron通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力较强。奥迪e-tron多变的性格也让车主有了更多的驾驶体验。

  另外,奥迪e-tron还采用了创新性高智能能量回收系统,并提供三级能量回收(0.1g、0.2g、0.3g)模式可选。驾驶员可以通过方向盘两侧的“换挡拨片”对动能回收等级进行调节。在路面上只有较少汽车时完全可以不使用机械刹车,而是选择0.3g模式,这样尽可能将能量进行高效的回收利用,延长续航里程,即便是在这种强大的能量回收等级下,松开加速踏板后车辆也不会出现非常突兀的制动效果和拖拽感。

  在众多车主都关注的充电方面,奥迪e-tron支持11kW交流充电,奥迪也将免费为用户赠送7kW交流充电墙盒及免费上门安装服务。除此以外,奥迪e-tron最高支持150kW直流超级快充,目前奥迪正在联合戴姆勒、宝马、福特等多家集团进行全球构建标准快速充电网络。该快充网络的布局将在欧盟13个国家的主线公路建设350kW公共充电桩,该充电桩能够在充电30分钟后获得80%的续航里程。

  不过由于目前支持150kW直流超级快充的充电桩还不够多,目前国家电网充电桩功率为60kW,所以国家电网设立的快充充电桩给奥迪e-tron充电至80%大概需要2个小时,再从80%电量到100%充电效率较高,大概需要20分钟。而在家充电时则大概需要8个小时的时间。

  随着快充的普及,充电时长也将大大缩短,目前奥迪12万的充电桩已经覆盖200多座城市,应急充电 、代客充电保障等全方位将为车主带来无忧体验。

  同时,奥迪e-tron标配MMI高端多媒体交互系统,支持LTE高级数据传输标准,内置Wi-Fi热点,方便乘客使用移动设备。同时包括智能的导航系统,借助路线规划器,导航系统可根据以往路线,给出智能目的地建议,且显示有充电点的合适路线。除交通状况外,路线计算还考虑到电池的电量,预计到达时间包含所需充电时间。

  除了便捷高效的360°充电服务,新零售的购车体验、尊贵无忧的售后服务都将为消费者带来全新感受。

  总体来说,奥迪e-tron在外观内饰上尽可能地保留了奥迪高档车用户喜爱的特质,这些在细节上足见设计者的精巧构思,但是在驾驶操控方面电动的优势也非常明显,更加挥洒自如。不得不说,奥迪e-tron作为奥迪从汽车到电动车的过渡车型,让世界看到了电动汽车腾飞的新可能性。

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