召回隐患汽车13.03万辆 丰田昔日旗舰车型皇冠失意中国市场
陈茂利
一代轿车皇冠“黯然失色”。
近日，因存在安全隐患，已被国内市场边缘化的丰田高端车皇冠再次回归公众视野。为此，一汽丰田向国家市场监督管理总局备案召回约13.03万辆皇冠汽车。
就召回，一汽丰田回复《中国经营报》记者，“产品构造及生产流程特性决定了没有任何一家企业可以保证不出现任何问题，主动召回正是企业负责的表现。”
此外，记者关注到，丰田曾经的旗舰车型皇冠销量每况愈下。今年上半年累计销量仅8300辆，不敌刚上市3个月亚洲龙累计销量的1/3。在这种情况下，一度有消息传出，皇冠将被亚洲龙取代并退出中国市场。
尽管丰田方面官方否认了上述传言，但在回应记者就“如何提升皇冠在中国市场的销量”时，一汽丰田的回复又着实令人深思，“当下国五、国六排放标准切换的背景下，皇冠没有技术升级的计划，一汽丰田正在积极布局于崭新的产品矩阵。”
“战略上已经开始在逐步放弃了。”上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明分析称，“无论是传播的声量，还是本身的产品力，皇冠都无法与亚洲龙相比。我个人觉得丰田在一定程度上有点牺牲皇冠，让亚洲龙上位的意思。”
召回13.03万辆皇冠
作为最早进入中国市场的豪华轿车之一，丰田皇冠凭借不俗的产品力与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级并肩。不过，曾经的“光环车”已大不如从前，近年来销量接连下跌，2018年也才卖出3.64万辆。
市场受挫的同时，也爆出一些质量问题，就连一些零部件安装的毛病也出来了。近日，一汽丰田向国家市场监督管理总局备案召回，决定自7月12日起，召回2015年1月22日~2019年1月23日期间生产的部分皇冠汽车，共计约13.03万辆。
据悉，召回范围内的皇冠汽车由于制造过程中未遵守作业要领，存在后保险杠加强件安装不当的可能性，可能导致后保险杠加强件缺失。如果发生车辆后部碰撞，极端情况下有可能增加车内人员受伤的风险，存在安全隐患。
为此，一汽丰田将对召回范围内车辆检查后保险杠加强件是否正确安装或缺失，并为存在问题的车辆重新正确安装后保险杠加强件，以消除安全隐患。
发现“保险杠加强件安装存在不当的可能性”，是经消费者反映后进行自查还是其他途径？就此，一汽丰田方面回复称，“公司通过经销商反馈等方式，获取客户一线反馈信息的渠道，在获知反馈并与国家相关部门沟通后，我们主动地实施召回。出现问题的属于个案，但本着对消费者负责任的态度，我们将同期产品全部召回。”
值得关注的是，对于汽车业来说，因安装问题造成产品缺陷，最终引发大规模召回的案例并不多见，一汽丰田是否对质量把控有所疏忽？
“召回公告中提及丰田皇冠保险杠加强件缺失，说明其在安装、调试过程中是有问题的，相关联的检查、确认指导也是有问题的。而到了消费者这个环节，发现不符合功能的要求和安全的要求，这就是缺陷。”行业分析师万春雷表示。
一汽丰田方面则表示，“公司对产品的品质管控有严格的流程和标准，对质量的追求从未松懈。但是产品构造及生产流程特性决定了没有任何一家企业可以保证不出现任何问题，主动召回正是企业负责的表现。”
销量日渐“消瘦”
在中国市场，丰田主力车型队列已不见皇冠。
根据一汽丰田发布的2019年上半年业绩报告，2019上半年，一汽丰田销售整车35.19万辆，同比增长3%，完成年度销量目标的51.7%。
其中，丰田全球销量冠军卡罗拉COROLLA在中国市场上半年累计销售17.0万辆，占据一汽丰田上半年销量的半壁江山。新出道的亚洲龙AVALON上市3个月收获了2.97万辆订单，荣放RAV4、奕泽IZOA、普拉多PRADO上半年累计销量分别为6.25万辆、2.98万辆、1.96万辆。至于皇冠销量如何，一汽丰田并未在业绩报告中公布。
的确，汽车寒冬，一汽丰田实现了逆势增长，但皇冠日渐“消瘦”也是不争的事实。根据搜狐汽车公开数据，2019年1~6月皇冠累计销售汽车8300辆，同比下滑57.81%，占一汽丰田份额仅为2.2%。
过去，皇冠一度与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级比肩。自1964年第一辆皇冠引进国内，从上世纪80年代开始直到90年代前半期，皇冠每一次更新换代都会创造销量高峰。
但在第十代之后，其在中国市场的销量开始下滑。直到2005年，第十二代皇冠在上市，才再次迎来销量小高峰。但随着竞争对手奔驰、宝马、奥迪等在内的豪华品牌纷纷加快在中国市场投入步伐，竞品车型的出现让皇冠在中国市场的号召力逐渐下降。
此后，尽管第十三代皇冠为了迎合年轻消费群体，在设计上融入运动化元素，遗憾的是未能开创热销局面。相反的，皇冠被业内人士诟病存在定位不当、与竞品车型相比定价高，设计古板等问题。
对于皇冠在中国市场每况愈下的境遇，一汽丰田方面表示，“皇冠作为一汽丰田曾经的旗舰车型，凭借独特的品牌魅力，产品优势，获得了中国务实精英人群的认同，很多人通过购买皇冠产品，而结下了深厚的‘皇冠情结’”。
但封士明在接受记者分享时反驳了“情结”一说。在封士明看来，现在，85后、90后作为汽车消费的主流群体，不看重所谓的“情怀”，更看重新鲜感、科技感、运动感和操控感。
万春雷对此持相同的看法，在他看来，皇冠设计有点一成不变，给人老气横秋的感觉，“中国汽车市场这十几年发生了很大的变化，而这款车的更新迭代没有匹配到市场需求，自然销量就不好，比如说皇冠的底盘系统10多年没有明显的变化。”
此外，封士明分析称，“整个它（皇冠）所处的细分市场都是越来越边缘化，再加上‘同门’亚洲龙被引进来，内外交迫就会让其压力空前的巨大。”
或退出中国市场？
亚洲龙或是压垮皇冠最后一根稻草？
从销量看，皇冠6个月的累计销量不敌刚上市3个月亚洲龙销量的1/3，着实令人唏嘘。
实际上，2018年就一度有消息传出，皇冠将被亚洲龙取代并退出中国市场。尽管这一消息遭到一汽丰田官方否认，但从一汽丰田在车型推出、产品升级、宣传造势等方面的动作来看，确有这样的趋势。
值得关注的是，就记者提问“如何提升皇冠在中国市场的销量”，一汽丰田回复称，“当下国五、国六排放标准切换的背景下，皇冠没有技术升级的计划，一汽丰田正在积极布局于崭新的产品矩阵。”这也在侧面证实了一汽丰田的心思并不在皇冠身上。
在封士明看来，皇冠退出中国市场并不可惜。他举例称，“最近大众甲壳虫停产了。对比甲壳虫，皇冠是区域性的，而甲壳虫则是全球性的。那大众为什么舍得让它停产，如果靠情怀，难道甲壳虫一辆也卖不出去吗？”
“一款车问世，需要做生产线的匹配，供应链的匹配，物流的匹配，再加上对外传播，需要占用车企很大的成本。在这种情况下，如果一款车的产出越来越少，不能实现一定规模的经济效益，就要快刀斩乱麻。毕竟商业就是商业，不讲情怀。”封士明表示，“而行业内普遍认为月销低于3000辆就不具备量产的规模效应。从这个角度上来讲，我反而觉得丰田停掉皇冠更划算。”
