本报记者 赵越 童海华 广州报道
中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2019年5月，国内乘用车销量156.1万辆，同比下降17.4%。这已经是2018年7月以来第11个月乘用车销量出现下滑。
然而，在车市寒冬之下，2019年1~5月，广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田、雷克萨斯五大品牌累计增幅分别达到了25%、18%、25%、5%、27%。
日系份额的增长之下，部分自主品牌和合资品牌市场份额不断被蚕食。2019年1~5月，中国品牌乘用车市占率跌破40%红线，为39.7%。
面对被蚕食的市场份额，目前部分合资品牌、自主品牌已经打响价格战。
业内专家表示，车市低迷的现状，给了自主品牌进行调整的机会。目前也是真正考验自主品牌能力的时候，否则只能面临被淘汰的命运。自主品牌会面临一场鏖战，小部分越来越强大，一部分转型升级再战，车市洗牌在即。
冰火两重天
在市场下行严重的2019年5月，并非所有车企销量都持续下降，部分日系车企“与众不同”。
2019年5月，广汽本田终端销量为68642辆，同比增长34.2%；东风本田终端销量为67844辆，同比增长41%；一汽丰田销量为70944辆，同比增长10.5%；广汽丰田销量为50600辆，同比增长1.02%，而2019年1~5月，广汽丰田累计销量也同比增长25.12%。
相比而言，东风日产5月销量为98275辆，同比下降7.5%。1~5月累计销量为483086辆，同比下降4.3%，但是相较整体车市，仍然跑赢。
《中国经营报》记者在广州走访东风本田4S店，销售人员坦言：“店里车近期卖得不错。”另外，在广州一家东风日产4S店，尽管在工作日并临近该4S店下班时间，仍然有几批消费者在看车。
事实上，广汽丰田、广汽本田、东风本田、一汽丰田、雷克萨斯五大品牌2019年1~5月累计增幅分别达到了25%、18%、25%、5%、27%。
然而，日系车“凶猛”背后，是部分车企销量断崖式下滑。
广州一家日系车4S店的销售人员甚至透露，他的新同事就来自刚刚倒闭的一家东风标致4S店。事实上，2019年5月，东风标致的母公司神龙汽车有限公司销量同比下降66.8%。
另外，美系车中也不乏这样的品牌。2019年5月，长安福特销量7418辆，降幅高达75.57%；1~5月累计销量为59015辆，同比下降70.29%。
自主品牌的销量同样不尽如人意。
2019年1~5月，中国品牌乘用车共销售333.5万辆，同比下降23.4%，市占率跌破40%红线，为39.7%。2019年5月，中国品牌乘用车仅售出58.5万辆，市占率只有36.2%，相较2017年48.8%的高点，减少了12.6个百分点。
2018年的销量超150万辆，同比拉长约20.3%的吉利汽车，到了2019年5月的销量则同比下降27%。2018年销量同比增长23%的比亚迪汽车，在2019年5月销量也同比下降10%。
逆势增长的日系车，在蚕食其他车系的销量。
中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈认为，日本在汽油车深度混合动力、汽油车全电动化、纯电动汽车、燃料电池车方面，处于领先水平。在行业下行压力下，这些技术积累对销售形成一定助推。
汽车分析师任万付认为，近几年来，日系汽车通过推出新车型丰富产品线、产品年轻化、加大营销力度等很多方式，在中国市场不断地耕耘，才取得目前的成绩。
