中车长客获动集许可证 7大主机厂分享50亿订单
本报记者 路炳阳 北京报道
时速160公里动力集中动车组（以下简称“160动集”）采购项目6月6日公布中标结果，中国中车7家主机厂获得订单，其中中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“长客股份”）是新面孔。这标志着中车3大高速动车主机厂（中车唐山、青岛四方、长客股份）全部拥有了160动集许可证。
本次中标新增三家主机厂分别为青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“青岛四方”）、长客股份和中车大同电力机车有限公司（以下简称“中车大同”）。中国中车人士对《中国经营报》记者表示，青岛四方和长客股份将负责160动集座车生产，中车大同负责机车生产。
160动集由HXD3G/HXD1G电力机车、KZ25TA/KZ25TB座车两部分组成。其中动力车主要采用八轴客运电力机车技术平台进行优化设计，拖车主要采用既有25T型客车技术平台进行优化调整，最高运营时速160公里/小时。
国家铁路局官网显示，新增的三家主机厂中，中车大同和青岛四方分别于2019年1月21日和4月18日获得制造许可，长客股份的制造许可公告国家铁路局还未发布。
就新增三家主机厂进入160动集生产大名单原因，中国中车人士对《中国经营报》记者透露，160动集是中国普速列车更新换代的方向，目前中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）已经明确未来将逐步用160动集替代中国既有普速客车，成为中国下一代普速铁路的主力车型。“该车型未来需求量巨大，有必要增加生产企业覆盖。”他说。
其次，该车生产成本压力较大（详见《中国经营网》2019年5月8日报道《独家|复兴号50亿元大单难掩矛盾 中车铁总争执依旧》http://www.cb.com.cn/index/show/zj/cv/cv13448441264）。上述中国中车人士对记者透露，当前中铁总对160动集不含税的采购价格为不高于490万元/辆，而每辆车仅材料成本就达450万元，如再算上人工、能源、运输等附加成本，一节车的制造成本接近610万元，主机厂亏损压力较大。“增加制造企业，平摊费用，可以减少企业亏损压力，避免出现‘一家独亏’的情况。”他说。
该人士还称，160动集属于中国中车新研发车型，制造与运营还在进一步磨合中。目前发现某些主机厂生产的160动集在实际运营中故障率偏高，加大该车型的主机厂覆盖可以增加竞争，迅速积累制造经验，尽快提高源头质量。
中铁总并没有公布各家企业的车辆中标数量。接近中铁总的人士对《中国经营报》记者表示，与2018年12月160动集首次招标不同，本次中标结果并不是平均分配的。“中车南京浦镇车辆有限公司（以下简称“南京浦镇”）和中车株洲电力机车有限公司（以下简称“中车株机”）联合体或是中标数量最大企业；其次为中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山”）和中车大连机车车辆有限公司（以下简称“中车大连”）联合体；青岛四方、长客股份和中车大同联合体份额最少。”他说。
中铁总5月5日启动92组160动集招标，共包括92台机车和736辆车厢，招标总金额约54.46亿元。本次招标是160动集第二次招标。在2018年12月的首次招标中，南京浦镇、中车株机联合体和中车唐山、中车大连联合体各获14组。
160动集是中国普速列车更新换代的方向，中铁总方面曾明确表示，未来将逐步用160动集替代现有25型铁路客车，成为中国下一代普速客车的主力车型。所谓25型铁路客车就是中国当前普速列车运用范围最广的车型，两型客车曾在2014年进行涂装大更换，全部改为绿色涂装。
中铁总人士对《中国经营报》记者表示，目前中铁总已经四年没有采购25型铁路客车了，160动集需求量潜力巨大。不过他同时强调：“该车全面代替当前普速列车是未来趋势，但现有车型要逐步淘汰，不会一刀切，所以替换是一个长期过程。”
据记者了解，160动集可在中国所有电气化铁路上开行，当前中国铁路营业里程13.1万公里，电气化率已达70.3%，时速160公里复兴号的覆盖范围相当广泛。
据中铁总数据显示，截至2018年底，全路客车保有量4.74万辆，这其中超过95%都是25型铁路客车。中国中车人士对记者估算，160动集以9辆编组为例，每组造价预计约为5500万元/列，减去非电气化铁路运营列车不能升级160公里复兴号，普速铁路升级换代带来的需求空间保守估算至少也会达到1500亿~2000亿元左右。
中国中车目前拥有高速动车组（350km/h）生产资格的企业共有4家，分别是青岛四方、长客股份、中车唐山和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，其中前三家是生产主力。
