海外索赔接踵而至，何时复飞尚不明确，波音又面临监管审查。
美东时间24日周五早盘，彭博社消息称，在发生印尼和埃塞尔比亚航空两起该机型空难后，监管机构在加强对波音的审查。美国证监会（SEC）正在调查波音是否对737 MAX客机问题披露不当，未能全面告知股东该机型的材料问题，同时在评估波音的财务数据是否适当反映了飞机问题的潜在影响。
监管机构的调查不算意外。今年4月，波音在发布一季度财报时承认，因为737 MAX空难，一季度公司的生产成本增加了10亿美元。本月18日波音首次公开承认，737 MAX系列的飞行模拟器存在设计缺陷，其MCAS防失速软件在很大程度上要为埃塞俄比亚航空公司的悲剧负责，并表示已修正了模拟器软件。但波音并没有说明何时首次意识到这一问题，也没有说明是否通知了监管机构。
上述彭博消息称，SEC的调查还在初期阶段，不能通过此调查指控波音行为不端，但市场迅速做出反应。周五盘中，盘初曾涨3%的波音迅速抹平多数涨幅，涨幅一度收窄到0.7%左右，到发文时，涨幅有所扩大，涨逾1%。
同在周五，波音还收到一个坏消息：美国三大航空公司之一美联航当天宣布，将波音737 MAX飞机航班停飞的期限延长一个月，延至8月3日。这意味着，美联航旗下每日40到45个737 MAX飞机航班都要继续取消，到8月3日之后才复飞。
美联航并没有给出延期的原因，不过，另外两大美国航空公司已经将737 MAX停飞的期限都已经设在8月。美国航空停飞到8月19日，每天取消约115个航班。737 MAX客机最大的运营商、美国西南航空停飞到8月5日，每日取消约160个航班。
本周四路透报道援引知情者消息称，波音737 MAX客机预计最早今年6月底在美国复飞，但美国联邦航空管理局（FAA）代表警告，复飞并无确定的时间表。报道提到，若能在夏季飞行旺季复飞，那么美国各大航空公司的运营成本将得到缓解。
此前一日，本周三英国金融时报称，欧洲航空安全局（Europe’s aviation safety agency，EASA）已向FAA和波音表示，必须完成三个“先决条件”，才能取消Max的停飞，包括：
- 波音公司的任何设计变更都必须得到EASA的批准并强制执行
- 完成该局进行的额外独立设计评审
- Max的机组人员“接受过充分培训”
换言之，无论FAA怎么判定，737 MAX要在欧洲复飞都必须经过EASA批准，让EASA满意。
这边复飞困难重重，那边索赔问题也愈演愈烈。
在海外，波音不但面临复飞的难关，还有诉讼和赔偿官司。
今年4月，投资者在芝加哥联邦法院提出集体诉讼，要求波音对涉嫌证券欺诈进行赔偿。起诉书称，波音“有效地将盈利和增长置于飞机安全和诚信之上”，赶着把737 MAX推向市场以和空客竞争，同时省去了“额外”或“可选”的功能，而这些功能正是旨在防止埃航和印尼狮航空难发生的关键。
本周三央视报道称，目前已经有东航、南航、国航及厦航四家公司就波音737MAX 8停飞事件向波音公司提出了索赔要求。报道称，这几家航企正在探索如何在索赔方面进行协调的法律选项，相关谈判正处于初步阶段，可能不一定会达成一致结果。
本文来自华尔街见闻
