深圳公交专用道超过1000车道公里
大洋网-广州日报
深圳新建改扩建道路100%要建自行车道。
文/广州日报全媒体记者蒋偲
图/广州日报全媒体记者轩慧
记者日前从深圳市交通运输局获悉，公交专用道已成为深圳公交提速，从而吸引市民绿色出行的利器。目前全市公交专用道已超过1000车道公里，规模位居全国前列。受益于此，在全市机动车数量不断增多的背景下，与2010年相比，深圳常规公交平均车速提高了40%以上。
除此之外，根据已经发布的《深圳市轨道-公交-慢行三网融合工作方案》，深圳确定了“1公里以内步行、3公里以内自行车、5公里以内公交、长距离轨道为主”的一体化发展目标，预计至2020年，全市绿色交通分担率要达到75%。根据相关计划，2019年至2020年，深圳将完成不少于800公里自行车道新建改建。此外，将加快推进龙华-南山、龙华-福田两条跨区自行车道建设和试点运行。
近千公交线路行驶公交专用道
据悉，目前深圳市公交专用道里程已达到1015.72车道公里，其中路中式专用道8.6公里。全市公交专用道规模位居全国前列，基本实现了规模化和网络化运行。
数据显示，截至去年底，在深圳公交专用网上运行的公交线路达到968条，占线路总量的93%；专用网上的线路运营里程0.85万公里，占全市总运营里程39.4%；现状2万人次/小时以上走廊公交专用道已覆盖90%；高峰期有190万公交乘客受益，占全市高峰期公交乘客总量的70%。
公交专用道成网运行，明显提升了城市公交出行效率。在深圳市机动车保有量持续提高，道路紧张的情况下，过去几年，城市常规公交车速反而实现了稳步提升。数据显示，与2010年相比，早晚高峰期，深圳公交平均车速由15.9公里/小时提高到22.3公里/小时，提高了40.3%，人均公交出行时间减少了约10分钟。随着高峰期公交车运行速度提升，既有公交运力单位运输效率较2010年提升了24.7%。这相当于在车辆配置不变情况下，全市增加了公交运力3300多辆，高峰增加运能20万人次/小时。
公交专用道的规模化运用，也在一定程度上缓解了城市交通拥堵。统计显示，全市公交专用道占用道路面积率仅为3%，按照客流周转量折算，高峰期常规公交客运量为90万人次；而占用道路面积率达97%的社会车道，高峰期小汽车客运出行量为260万人次。也就是说，公交专用道的人均道路资源利用效率达到了社会车道的11倍。
今明两年要建800公里自行车道
据介绍，2018年，深圳完成建设自行车道284公里，其中包括在沙井西环路，大浪陶元路、华荣路，观澜民和路、观湖人民路等多条道路上设置了独立非机动车道。数据显示，截至2017年，深圳自行车出行分担率已超过10%，接近全球自行车友好城市基本水平。
已发布的《深圳市完善自行车交通发展工作实施方案》明确，2019年至2020年，深圳将完成不少于800公里自行车道新建改建。新建改扩建道路100%要建自行车道，并且自行车道原则上将尽可能避免与人行道共板设置，将通过缩减机动车道或利用机动车闲置空间等多种方式增加自行车道空间，保障自行车路权，通过2~3年的时间合理分配路权设置自行车道，保障行人、自行车、机动车各行其道。
此外，深圳还将试点建设龙华-福田、龙华-南山两条跨区自行车道。记者获悉，两条跨区自行车道规划方案已通过市政府常务会议审议。按照最新方案，龙华-福田自行车专用道，将联系民治、梅林和福田中心区，其起点位于龙华民治金龙路-梅龙大道节点，北段沿金龙路、新区大道敷设，并以隧道形式穿越大脑壳山，至梅林坳；南段则利用现有路网，设置自行车高架，自梅林延伸至市民中心以及华强北。而龙华-南山自行车专用道起于龙华民治留仙大道-梅龙大道节点，终于西丽留仙大道与学苑大道（西）节点，串联民治、大学城片区，并与大沙河生态廊道等既有规划设施衔接。
