记者 | 环球旅讯 邹育敏

“3月19日，中国航信顺利完成春秋航空接入中国航信项目一期投产——通过eTerm白屏（低成本分销平台）接入春秋航空，并完成首单销售。在首单销售之后，北上广深多家代理人陆续通过中国航信系统进行了国际和国内机票采购。”

5月15日，中国航信旗下的客户交流公众号“航旅同行”发出这个消息之后，引起了民航业的广泛讨论。

过去，春秋航空一直坚持B2C方式销售的市场策略。春秋航空官网关于自身与国内其他航司的差异化介绍中，有这么一句：春秋航空的销售不进中国民航GDS预订系统，全部在春秋自己开发的座位控制销售系统销售，以网上B2C电子客票直销为主。

近几年随着春秋日本的发展及春秋国际航班的增多，B2C方式销售已难以满足自身发展的需求，拓宽分销渠道形成有更广泛、有效的用户触达成为当务之急。

事实上，这也不是春秋航空第一次与GDS达成合作。在2016年，春秋航空通过与Amadeus合作，采用后者Ticketless Access解决方案，并借助后者独有的Light Ticketing技术向Amadeus全球旅行代理商网络推送春秋航空的国内外航线与优惠运价。

就此次春秋航空与中航信达成合作，春秋航空新闻发言人张武安则向环球旅讯表示：“作为直销战略的补充，这次接入国内最大的民航信息网络中航信GDS，尝试并探索借助分销平台的优势，快速和更多航空公司推出航班共享、联运产品、中转服务等，从而提高春秋航空的美誉度、客座率和收入。”

而多位民航从业者则向环球旅讯表示：这是春秋航空国际化必须要走的一步。

和中航信合作：不是托管，只是分销

据“航旅同行”的描述，目前春秋航空已接入中国航信系统LCC白屏销售。通过登录ETERM黑屏，输入工作号，点击“LCC”按钮即可进入白屏预定春秋航空航班。进入LCC白屏后，可完成成人、儿童、婴儿春秋航班查询、预订、支付及申请退票等系列操作，目前代理通过LCC平台可以预订春秋航空经济座，商务经济座也将于近期投产。

此外，通过LCC平台预定春秋航班价格与官网一致，当前系统支持支付宝支付,后续将支持德付通BOP等多种支付方式。

民航从业者武啸天（化名）向环球旅讯进一步解释说，此次春秋航空和中航信的合作，只是通过接口对接形式，利用中航信在国内渠道的覆盖优势，让国内代理人可以销售春秋的机票，“春秋航空还是自己运营自己的旅客服务系统。”

据悉，中航信的主营业务是旅客服务系统的托管服务。旅客服务系统有三大板块功能：库存、预订和离港，覆盖航班运行的全流程。举个例子，同是以上海为基地，同样是上市公司，吉祥航空就是采用中航信的旅客服务系统解决方案，其全部库存信息都在中航信，后续也使用中航信的离港系统。

值得注意的是，吉祥航空旗下LCC九元航空则和过去的春秋航空一样，坚持B2C的销售模式。

“从系统托管角度，春秋航空和九元航空都没有使用中航信的系统。从利用销售渠道来讲，九元航空目前还没有对接。”武啸天总结说，“春秋航空只是通过接口模式把机票销售集成到中航信销售前端中，其库存和离港系统还都是自己开发和运营。”

张武安也指出，目前春秋航空与中航信的合作重在分销，未来在代码共享、航班联运方面还有很大的想象和探索空间，“这些都是具体的业务需求，都不排除有更多的动作”。

扩大分销，是为了更好地国际化？

当其他航司在努力扩大直销比例时，春秋航空此次接入中航信宛如“逆天”操作。

“过去只有春秋自己的旅行社和一些组团社，以手工的方式分销春秋的机票。别的代理从官网上搬砖，代客在官网上下单。现在通过系统对接，春秋可以将机票信息推送到国内所有代理人的面前，可以理解为过去是有限批发，现在是全面零售。”武啸天指出。

民航从业者周一围（化名）则向环球旅讯坦言，境内航班春秋航空的直销完全没有问题，重点是境外航班、特别是境外回程航班的上座率承压，“这是近年来春秋航空加速国际化后带来的一个发展阻力，打开海外天空并没有想象中的容易”。

据财报信息，春秋航空于2011年开始加快开辟国际及地区航线的步伐。截至2018年末，国内在飞航线113条，国内各线城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线52条，港澳台航线8条。但2018年的国际航线平均客座率相比2017年同期下降2.16个百分点，为84.03%。

记者 | 环球旅讯 邹育敏

“3月19日，中国航信顺利完成春秋航空接入中国航信项目一期投产——通过eTerm白屏（低成本分销平台）接入春秋航空，并完成首单销售。在首单销售之后，北上广深多家代理人陆续通过中国航信系统进行了国际和国内机票采购。”

5月15日，中国航信旗下的客户交流公众号“航旅同行”发出这个消息之后，引起了民航业的广泛讨论。

过去，春秋航空一直坚持B2C方式销售的市场策略。春秋航空官网关于自身与国内其他航司的差异化介绍中，有这么一句：春秋航空的销售不进中国民航GDS预订系统，全部在春秋自己开发的座位控制销售系统销售，以网上B2C电子客票直销为主。

近几年随着春秋日本的发展及春秋国际航班的增多，B2C方式销售已难以满足自身发展的需求，拓宽分销渠道形成有更广泛、有效的用户触达成为当务之急。

事实上，这也不是春秋航空第一次与GDS达成合作。在2016年，春秋航空通过与Amadeus合作，采用后者Ticketless Access解决方案，并借助后者独有的Light Ticketing技术向Amadeus全球旅行代理商网络推送春秋航空的国内外航线与优惠运价。

就此次春秋航空与中航信达成合作，春秋航空新闻发言人张武安则向环球旅讯表示：“作为直销战略的补充，这次接入国内最大的民航信息网络中航信GDS，尝试并探索借助分销平台的优势，快速和更多航空公司推出航班共享、联运产品、中转服务等，从而提高春秋航空的美誉度、客座率和收入。”

而多位民航从业者则向环球旅讯表示：这是春秋航空国际化必须要走的一步。

和中航信合作：不是托管，只是分销

据“航旅同行”的描述，目前春秋航空已接入中国航信系统LCC白屏销售。通过登录ETERM黑屏，输入工作号，点击“LCC”按钮即可进入白屏预定春秋航空航班。进入LCC白屏后，可完成成人、儿童、婴儿春秋航班查询、预订、支付及申请退票等系列操作，目前代理通过LCC平台可以预订春秋航空经济座，商务经济座也将于近期投产。

此外，通过LCC平台预定春秋航班价格与官网一致，当前系统支持支付宝支付,后续将支持德付通BOP等多种支付方式。

民航从业者武啸天（化名）向环球旅讯进一步解释说，此次春秋航空和中航信的合作，只是通过接口对接形式，利用中航信在国内渠道的覆盖优势，让国内代理人可以销售春秋的机票，“春秋航空还是自己运营自己的旅客服务系统。”

据悉，中航信的主营业务是旅客服务系统的托管服务。旅客服务系统有三大板块功能：库存、预订和离港，覆盖航班运行的全流程。举个例子，同是以上海为基地，同样是上市公司，吉祥航空就是采用中航信的旅客服务系统解决方案，其全部库存信息都在中航信，后续也使用中航信的离港系统。

值得注意的是，吉祥航空旗下LCC九元航空则和过去的春秋航空一样，坚持B2C的销售模式。

“从系统托管角度，春秋航空和九元航空都没有使用中航信的系统。从利用销售渠道来讲，九元航空目前还没有对接。”武啸天总结说，“春秋航空只是通过接口模式把机票销售集成到中航信销售前端中，其库存和离港系统还都是自己开发和运营。”

张武安也指出，目前春秋航空与中航信的合作重在分销，未来在代码共享、航班联运方面还有很大的想象和探索空间，“这些都是具体的业务需求，都不排除有更多的动作”。

扩大分销，是为了更好地国际化？

当其他航司在努力扩大直销比例时，春秋航空此次接入中航信宛如“逆天”操作。

“过去只有春秋自己的旅行社和一些组团社，以手工的方式分销春秋的机票。别的代理从官网上搬砖，代客在官网上下单。现在通过系统对接，春秋可以将机票信息推送到国内所有代理人的面前，可以理解为过去是有限批发，现在是全面零售。”武啸天指出。

民航从业者周一围（化名）则向环球旅讯坦言，境内航班春秋航空的直销完全没有问题，重点是境外航班、特别是境外回程航班的上座率承压，“这是近年来春秋航空加速国际化后带来的一个发展阻力，打开海外天空并没有想象中的容易”。

据财报信息，春秋航空于2011年开始加快开辟国际及地区航线的步伐。截至2018年末，国内在飞航线113条，国内各线城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线52条，港澳台航线8条。但2018年的国际航线平均客座率相比2017年同期下降2.16个百分点，为84.03%。