中铁快运仍陷亏损 三年扭亏目标异常艰巨
路炳阳
郝成 中铁特货运输有限责任公司（以下简称“中铁特货”）2月14日在上海联合产权交易所完成股权转让，上市进入倒计时，而其兄弟企业中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）2018年仍深陷亏损泥潭。这也是中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）成立以来，中铁快运连续亏损的第6年。不过，截至目前，中铁快运2019年同比亏损幅度有所收窄，收入增长近一成。中铁总人士2月18日对《中国经营报》记者透露了上述消息。
中铁快运2018年经营收入近77亿元，同比增长6.5亿元左右，虽然全年经营仍亏损，但其完成了全年盈亏总额预算指标，减亏幅度在6%左右。中铁总人士没有对记者透露中铁快运2018年亏损具体额度，但他表示，虽然实现同比减亏，但距离实现2020年全面扭亏为盈的目标仍十分遥远。
为实现2020年扭亏目标，中铁快运计划2019年同比减亏57%。很明显，这相对于2018年同比减亏6%的成绩距离极为悬殊。“当前中铁快运扭亏时间异常紧迫，任务异常艰巨，压力十分巨大。”上述中铁总人士说。
高铁快运业务是中铁快运当前收入增长最为明显的项目。全年高铁快运收入2.90亿元左右，同比增长13%；与顺丰合作的高铁极速达产品，全年收入1.1亿元；高铁确认车快运产品已经投入常态化使用，达到22列，日均收入超过10万元。
2019年，中铁快运计划继续在高铁快运业务上深度开发，建立高铁运力资源竞价使用机制。上述中铁总人士对记者透露，2019年度，中铁快运将大力推进自营产品开发，以贵金属、奢侈品、生鲜、医药等为目标重点开发项目客户；继续推进与顺丰、京东、邮政速递的合作，开发行李车快运新产品；同时扩大高铁确认车车次运能。
上述中铁总人士强调，2019年中铁快运要充分利用复兴号快运运能，尤其在京港两地间开展香港高铁快运业务，实现两地旅客随身携带行李和高铁快件运输双开通。
在冷链业务拓展上，2019年中铁快运要建立北京、郑州、上海、广州和成都5个冷链业务示范区，锁定高附加值冷链产品客户群，满足客户个性化需求。该人士对记者透露，目前中铁快运正与中车唐山机车车辆有限公司共同开展时速160公里动力集中动车组冷链行李车研究，目标是实现行李车运输集装化、机械化、信息化、冷链化，提升行李车快运品牌。
中铁总人士还对记者强调，中铁快运作为中铁总旗下的国有独资物流运输企业，2019年要着力打造安全性与保密性优势，积极拓展军事物资运输项目，树立中铁快运军事物流第一品牌。
在国际业务上，中俄欧跨境电商货运项目2019年要继续推进。上述人士对记者透露，北京站海关监管作业区将在2019年投入使用，这将是中国铁路首家跨境电商货物海关监管作业区。
下一步中铁快运要与俄方落实降低运输价格意向，并联合顺丰等企业开拓市场，在现有国际旅客列车行李车满载情况下，再加挂行李车。中俄欧跨境电商货运项目将有望从试运行步入常态化运营阶段。
近年来，中铁快运在民营快递公司的不断冲击下经营业绩连续下跌。中铁快运旗下一共有18家分公司，中铁总人士曾向记者透露，以北京分公司为例，2018年上半年，北京分公司共完成经营收入2.13亿元。而中铁快运给北京分公司定下的年经营收入目标为4.75亿元，2018年上半年，北京分公司仅完成了全年任务的44.88%。“中铁快运18家分公司没有完成半年经营任务的并不少见。”他说。
中铁总为促进快运业务增收，要求中铁快运加强与顺丰、京东等大型物流企业的合作，开展高铁快运业务，促高铁快运业务增量，最大可能拓展快运市场生存空间。
2018年8月29日中铁快运与顺丰属下的深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司共同在深圳组建中铁顺丰国际快运有限公司（以下简称“中铁顺丰”）。很明显，中铁快运欲借助顺丰成熟的营业网点，加大揽货能力，扭转货运颓势。
与铁路零散货物运量低迷形成反差的是，当前中铁总大宗货物运输形势一片大好，2018年全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，同比增长3.34亿吨，在调增计划2亿吨之后，仍超额完成任务。
对比零散物资运输，2018年铁路集装箱、商品汽车、冷链运输同比分别增长33.4%、25.1%、52.3%，而2017年上述品类增长率分别为37%、58%和110%，零散货物运量增速放缓十分明显。
中铁快运是中铁总旗下的3家专业运输公司之一，（另外两家是中铁集装箱运输有限责任公司和中铁特货），主营散货快运业务。中铁快运成立于2003年，注册资本26.08亿元，设有18个分公司，8个控股子公司。
2013年6月15日，中铁快运与全国18家铁路局完成资产切割工作，中铁快运由承运人转变为托运人，当时这一改革措施也标志着中铁快运开始进入市场化竞争。
